He probado el CUPRA Raval VZ: "Me parece un coche perfectamente resuelto a nivel de chasis, frenos, consumo y autonomía"

Ponemos a prueba el CUPRA Raval, el nuevo coche eléctrico de la marca española, un modelo en el que CUPRA tiene puestas muchas esperanzas, porque con él no sólo baja el rango económico de la electrificación dentro de su gama, sino que aporta ese típico toque emocional de sus productos al segmento B con cero emisiones.

Comenzando por el diseño exterior, el nuevo CUPRA Raval ofrece el mismo aspecto estético que los últimos productos de la compañía de Martorell, y eso se ve en detalles como este morro en forma de tiburón que es el característico ya de los modelos; por ejemplo, lo hemos visto en el CUPRA Tavascan, del que te dejo su prueba en versión Tavascan Endurance 77 kWh 210 kW; incluso en el nuevo CUPRA Born (prueba en vídeo del VZ), en el que también sobresale lo estilizado y anguloso de sus grupos ópticos delanteros que no solo tienen esta reinterpretación de los tres puntos diurnos de CUPRA, sino también ofrecen tecnología matricial en los niveles más altos que nos permite tener una luz de noche mucho mayor.

Tenemos también unos paragolpes muy prominentes; es cierto que estamos probando la versión VZ del CUPRA Raval, que es la más deportiva, y también está enfocado en ese aspecto la pintura mate, que es una de las grandes novedades, no solo por estar en un coche del segmento B, sino porque también ofrece posibilidades como el Plasma Iridiscente.

Este tipo de pintura va cambiando de color en función del tono de la luz y puedes ir pasando, según le dé esa incidencia, de un azul a un cian a un rojo (puedes verla en este vídeo). También tiene detalles de corte deportivo como estas llantas de 19 pulgadas inspiradas en las del prototipo Urban Rebel que puedes ver en las imágenes.

El CUPRA Raval mide 4,05 metros de longitud por 1,78 de ancho, aproximadamente, y 1,60 de alto es 1,58, con unas formas muy musculosas con toques aerodinámicos como los tiradores enrasados que le aportan también un punto de distinción mucho mayor e incluso con alguna reminiscencia de los SUV como puedan ser los pasos de rueda protegidos y la parte inferior que también le aporta voluminosidad. Mención aparte merecen los faros Matrix LED y los nuevos tres puntos de la luz diurna (por esta razón tienen tres puntos) de los grupos ópticos traseros que tienen un efecto 3D.

Interior vistoso y ergonómico

En el interior destacan varios elementos. El primero, la calidad percibida, muy por encima de lo que me podría esperar. El segundo es la recuperación de los botones físicos en el volante y también de los cuatro elevalunas, algo que los usuarios demandaban y que CUPRA ha escuchado (en general en el Grupo Volkswagen, como hemos podido comprobar en el VW ID. Polo). Esto aporta un nivel de ergonomía bastante mayor que el de los modelos eléctricos de CUPRA anteriores.

También destacan los asientos Cup Bucket con un tapizado totalmente sostenible que, además, es súper llamativo, y que sujetan perfectamente nuestro cuerpo. En el volante encuentro los mandos satélites característicos de CUPRA como son los modos de conducción o, directamente, el modo CUPRA. Por cierto, también equipa un sistema de sonido firmado por Sennheiser.

En el salpicadero hallo un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas con varias visualizaciones, incluso, una de ellas nos permite tener el navegador: es bastante rápido en las transiciones. También, una pantalla para el sistema multimedia de 12,9 pulgadas con la típica disposición tipo flotante cuya principal novedad es que el sistema operativo está basado en Android, y eso no sólo nos permite tener una mayor fluidez y rapidez de uso, sino también aplicaciones externas como es el caso de YouTube para poder ver todos nuestros vídeos. El climatizador sigue estando a través de la pantalla y se maneja con esta tira de botones hápticos. En este caso, nos gustaría tener unos físicos, pero, por lo menos, están retroiluminados.

SEAT Cupra GT, el supercoche español con motor V10 de Lamborghini

Además de ser vistoso y ergonómico, el CUPRA Raval es un coche muy habitable. El acceso a la puerta se abre de forma bastante amplia y nos brinda un acceso confortable. Una vez dentro, es un utilitario que nos permite tirarnos un poquito hacia abajo, tenemos mucho espacio para las piernas. La sensación de espacio interior en esta zona trasera es más cercana a la de un León que a la de un Ibiza. CUPRA ha añadido elementos de confort como dos salidas de aire, dos tomas USB de tipo C y una moldura para dejar el teléfono móvil.

El maletero es más propio de segmento superior, puesto cubica de inicio nada menos que 430 litros, lo que supone 50 más que un León y 45 más que un CUPRA Born. Asimismo, tiene unas formas muy regulares en el que está incluido el gigantesco doble fondo que trae de serie, con la posibilidad de equipar el piso en dos posiciones y que sólo en el caso de las versiones más equipadas como este VZ se reduce hasta los 400 litros por culpa del subwoofer.

Así va el CUPRA Raval

A nivel dinámico, CUPRA ha trabajado de manera exhaustiva para diferenciarse del resto de modelos, no sólo de su categoría sino también de los vehículos que estén sostenidos sobre la plataforma MEB+ de Volkswagen, especialmente esta versión VZ, que tiene una puesta a punto del chasis específica.

La suspensión tiene el chasis adaptativo DCC con amortiguadores que regulan su dureza en función del programa de conducción o también los puede ajustar el conductor a su gusto. Además, cuenta con un diferencial electrónico autoblocante. El tacto del freno es muy natural y eso que tiene un sistema de regeneración mediante levas con varios niveles de retención.

En cuanto a autonomía, CUPRA homologa hasta 435 kilómetros con la batería de mayor capacidad, la de 50 kWh, que es tipo NMC. Hay otra más pequeña de 39 kWh de tipo LFP, que proporciona unos 300 kilómetros de alcance. La batería grande puede cargar a 135 kW, pasando del 10 al 80% en unos 25 minutos, mientras que la pequeña soporta una potencia máxima de 90 kW.

SEAT Ibiza Cupra Sport F2: ¡el Ibiza con el que todos soñamos!

En la gama del CUPRA Raval hay cuatro versiones perfectamente estructuradas, dos para la batería de LFP y dos para la de NMC. En el primer caso, están las potencias más bajas, 116 y 131 CV, y la más grande tiene las de 211 y 226 CV, que es este VZ que probamos.

Precios del CUPRA Raval 2026

La firma de Martorell no ha dado a conocer todavía el precio del CUPRA Raval de acceso; sí el de 211 CV con acabado Dynamic, que parte des 32.065 euros, y de la de 226 CV, que es el CUPRA Raval VZ de esta prueba, que asciende a 42.065 euros.