PRUEBA: Jeep Compass 2026 Eléctrico 213 CV

Ya te hemos hablado largo y tendido de este coche en la web de Periodismo del Motor, pero ya hemos tenido la oportunidad, gracias a la presentación nacional, de probar el nuevo Jeep Compass 2026 eléctrico de 213 CV. Sí, eléctrico, pero no es el primero de 'grandes' dimensiones... Ese honor lo tiene el Jeep DJ5-E Electruck de 1974.

Un coche que está a punto de llegar a nuestro mercado. De hecho, lo va a hacer durante este primer trimestre con dos de las tres mecánicas electrificadas que ofrece. En este caso vamos a probar la 100% eléctrica y la híbrida, microhíbrida mejor dicho. Un modelo, el Jeep Compass, que es un coche de auténtico éxito para la firma americana.

Y es que desde que se fabrica también en Europa, su número de ventas se ha incrementado. ¿Conseguirá esta tercera generación que, como ves, es completamente diferente en diseño, y ya te voy adelantando también que en calidad interior y digitalización, superar a la anterior?

Diseño ‘made in Jeep’

Antes de hablaros de lo que ha mejorado y cambiado en dinámica de conducción, vamos a hacer ese repaso tanto al exterior como al interior.

Por fuera, creo que es reseñable que, aunque se sostenga sobre la plataforma Stella Medium del grupo Stellantis, es decir, la misma que da vida a los 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, las bases del diseño de este Compass pues están establecidas como un Jeep, es decir, el diseñador es el mismo del Avenger. Y, en este caso, se percibe a la legua que es un modelo de la firma norteamericana.

No solo por las siete lamas verticales, que en este caso están carenadas y además retroiluminadas, sino porque también tenemos paragolpes robustos, tenemos pasos de rueda cuadrados, unas formas muy de todoterreno que, además, han sido esculpidas para mejorar la aerodinámica.

Este coche tiene un CX de solo 0.29, gracias a elementos aerodinámicos novedosos para un Jeep, porque hablar de aerodinámica en un Jeep no suele estar relacionado. Tenemos una rejilla completamente activa, salidas de aire en los extremos delanteros del paragolpes y también en los pasos de rueda traseros y tenemos diferentes elementos de diseño que van en pos de ese beneficio aerodinámico.

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Luego, tenemos un coche también más grande, mide 4,54 metros de largo, es decir, casi 15 centímetros más, y eso le permite ofrecer un empaque visual mucho mayor. Tenemos igualmente nuevos colores de carrocería como es el caso de este verde pistacho que la verdad es que es súper llamativo y que, cuando lo veas por la calle, vas a saber que es el nuevo Compass.

Asimismo, tenemos unas llantas de hasta 20 pulgadas, pasos de rueda en negro y también sin salir de la iluminación una nueva firma lumínica posterior en la que además el logo de Jeep Central está retroiluminado.

El interior da un gran salto tecnológico

Eso de cara al exterior, de cara al interior el puesto de conducción del Jeep Compass 2026 nada tiene que ver con el anterior. Lo primero que ven nuestros ojos es un nuevo sistema multimedia con una pantalla panorámica de 16 pulgadas, con el sistema multimedia, valga la redundancia, aquí sí, del grupo Stellantis, porque los gadgets son prácticamente los mismos, pero tenemos un volante pequeñito y robusto, con una buena ergonomía y un cuadro de instrumentos que no está colocado ni muy arriba, ni muy abajo y, además, es convencional.

Pero es que además hay, en algunas versiones, tenemos un head up display con mucha información. Tenemos asientos regulables eléctricamente, con calefacción y con una muy buena ergonomía también.

También hay una consola central completamente despejada, ya que el selector del cambio es circular. Luego tienes una serie de comandos en la parte inferior que son hápticos, pero que nos permiten ir de una manera más rápida a los diferentes menús.

En lo que a habitabilidad trasera se refiere, tenemos más espacio para las piernas, 2 centímetros hemos ganado respecto al anterior Compass, pero es que la distancia entre ejes es casi 16 centímetros mayor.

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Eso no repercute en un espacio trasero muy amplio para un adulto de 1,80m de estatura media y además tenemos un maletero que ha crecido en 45 litros, llegando a los 550 en total, con la capacidad de abatir los respaldos posteriores una proporción 40:20:40 para cargar todos nuestros objetos, porque como es propio de Jeep, el ocio es una de sus señas de identidad.

Eléctrico de 213 CV y hasta 500 kilómetros de autonomía

Vamos a la gama mecánica. Tenemos versiones completamente electrificadas. Partimos de un microhíbrido de 145 CV, con un consumo medio de unos 5,5 litros a los 100, que va a ser el acceso a la electrificación y también una de las versiones que más se demanden comercialmente hablando.

De ahí damos el salto ya a la primera versión enchufable, el PHEV, con 223 CV y una autonomía 100% eléctrica de 90 kilómetros, que te va a permitir acogerte a las ayudas gubernamentales más altas cuando estas estén definidas.

Por otro lado, hay tres versiones eléctricas del Compass 2026, que son la que estamos conduciendo, la de 213 CV y 500 kilómetros de autonomía, es decir, la de acceso con batería de 74 kWh de capacidad, y luego tendrías la Long Range, que da 231 CV aproximadamente, con batería de 97 kWh para dar un rango de 650 kilómetros.

Y en el último escalón estaría el Compass 4xe, el único con tracción total, quizá eso sea un perjuicio adicional, para los que siguen viendo, lógicamente, a Jeep como una marca todoterreno, que nos da más de 310 CV y 600 kilómetros de autonomía. Todos se pueden cargar en una toma de corriente continua de 160 kW, lo que significa que, en media hora llegas al 80%.

En marcha: prueba del Jeep Compass

Y dado que estoy en una carretera de curvas, ¿cómo se comporta este nuevo Jeep Compass? Pues la verdad es que de una manera increíble, muy aplomada, muy noble, es un coche en el que prima ahora el confort de rodadura.

La suspensión, pese a tener la misma plataforma Stella Medium de la terna que te he dicho, está enfocada a un uso también un poquito más todoterreno. Es decir, para mí es un poquito blanda, pero cuando sales al campo, que es básico en un Jeep, pues tienes más confort.

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La dirección quizá está demasiado asistida, pero el tacto del freno es bueno, no es excesivamente esponjoso, teniendo en cuenta que tienes el sistema de regeneración de la frenada con diferentes niveles seleccionables mediante levas situadas tras el volante.

En campo no lo hemos podido conducir mucho, pero te voy adelantando que tiene 20 centímetros de altura libre al suelo que crecen hasta los 30 en el 4xe, unos ángulos de ataque, salida y ventral mucho mejores que los de sus hermanos de plataforma, con 20 grados de entrada, 26 de salida y 15 de ventral y una altura de vadeo de 45 centímetros.

Y en líneas generales también podemos acoplar el Select Terrain, es decir, el selector de modos, que aparte del Sport y del Auto, tenemos diferentes enfocados para la conducción off-road, es decir, nieve, arena y barro, propio de un Jeep.

Cuando lo tengamos más en profundidad te podremos hablar del consumo y de cómo se comporta por terrenos no asfaltados, pero ya te voy adelantando que no vas a tener nada que envidiar con respecto al anterior Compass, incluso aunque estés en las versiones de tracción delantera.

Gama y precios del Jeep Compass

Vamos a ver cuánto cuesta ahora este nuevo Jeep Compass. El precio de salida es 43.200 euros, que es significativamente más alto que el anterior Compass, pero es que también es un coche mucho mejor que el anterior. Si nos vamos a la versión 100% eléctrica, son 50.600 euros de precio de lista.

¿Cuál es el origen de la palabra Jeep?

Conclusión de la prueba del Jeep Compass

Hasta aquí este primer análisis del SUV norteamericano que, en esta tercera generación, ahora tiene más ADN europeo que nunca, no sólo por sostenerse sobre esa plataforma Stella Medium del grupo Stellantis, sino porque, como en su anterior generación, se fabrica al sur de Italia, en la planta de Melfi, y eso le permite también ganar en calidad, no sólo interior, sino también de rodadura.

Pero es que, además, gracias a esa Stella Medium, como te hemos relatado, tenemos una gama mucho más electrificada con esas alternativas híbridas ligeras, híbridas enchufables y 100% eléctrica.