Resulta una obviedad que los coches chinos han llegado para quedarse. Los productos que lanzan están cada vez más pulidos, y lo más curioso de todo es que si tienen algún pequeño fallo lo corrigen en un abrir y cerrar de ojos. En esta ocasión he conducido una de las últimas novedades al hacer la prueba del Jaecoo 5 1.6 TGDI Exclusive, un SUV compacto con muchas virtudes.
No obstante, quizá la que más llame la atención es su relación entre lo que ofrece a cambio de lo que piden por él. Muchos lo confunden con un (prueba) Range Rover, y aunque el Jaecoo 5 de esta prueba tiene poco que ver con el británico más allá de la estética, se posiciona como una alternativa sorprendentemente capaz para aquellos que quieren un SUV económico, con buena tecnología, espacio y cómodo en marcha. Te lo cuento todo aquí debajo.
Un diseño que gira cabezas
Como te he comentado, muchos confunden tanto a este modelo como a su hermano mayor, el Jaecoo 7, con vehículos de la marca Land Rover. La parrilla, las formas generales, los grupos ópticos... cualquiera diría que han intentado que se parezca lo máximo posible teniendo un mínimo de personalidad propia. Pero eso no es necesariamente malo. En general gusta bastante.
Tiene unos pilotos finos y horizontales tanto delante como detrás, y los del frontal contrastan con una parrilla cuyas lamas son verticales y cromadas, están muy marcadas. A pesar de ser cuadrado a primera vista, las esquinas están redondeadas y dispone de una línea de cintura que define claramente su carrocería. Lo que no me acaba de convencer para nada son las llantas de 18 pulgadas, que están carenadas.
Por medidas se sitúa de manera inequívoca en el epicentro del segmento C-SUV. Es un modelo relativamente compacto, pero con dimensiones lo suficientemente grandes como para ejercer a modo de coche familiar principal. 4,38 metros es lo que mide de largo, mientras que la anchura se queda en 1,86. La altura es de 1,65, y por último entre ejes llega hasta los 2,63 metros.
El interior del Jaecoo 5, al detalle
Por dentro no da la sensación de ser un coche barato en absoluto. Quizá la única pega que le pondría en este sentido es el negro brillante que hay en las molduras delante del copiloto, y también en la parte central. Los materiales utilizados en la mayoría de superficies se perciben de buena calidad y los ajustes generales de todas las partes transmiten buena solidez.
El volante tiene un tacto placentero y botones físicos, aunque en una sola plataforma, y los asientos sin tener una sujeción destacable del cuerpo son muy cómodos, en línea con la filosofía de este coche. La instrumentación es bastante simple y se refleja en una pantalla de 8,8 pulgadas: los datos están a golpe de vista pero el nivel de personalización es inexistente.
En cuanto a la pantalla multimedia, tiene algo más de 13 pulgadas y su manejo es intuitivo, rápido y se ve muy bien en ella, sin reflejos. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es de serie y la disposición es vertical, desmarcándose así de otros rivales. En general, me gusta, pero todos los controles están incluidos en la misma, lo que puede hacer que te distraigas más a la hora de conducir.
A su vez, los huecos portaobjetos son grandes y variados. Asimismo, existe una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos móviles con refrigeración y también diversos puertos USB, por si tu dispositivo no soporta esta tecnología. Me ha gustado especialmente el doble acristalamiento de las ventanillas delanteras y un sistema de audio firmado por Sony. Bastante bien.
No quiero pasar por alto tampoco su gran particularidad, y es que está preparado específicamente para transportar mascotas. El tratamiento de los conductos de la climatización ha sido trabajado para retener todos los pelos posibles y la tapicería no solo es resistente, sino que también cuenta con un lavado mucho más sencillo. Así transportar a nuestros peludos es más fácil. Muy bien.
Plazas traseras y maletero del Jaecoo 5
El Jaecoo 5 es 12 cm más corto que el Jaecoo 7, y eso se nota en las plazas traseras... ligeramente. Porque aun así son muy grandes. Pero es que las de su hermano mayor son inmensas. Curiosamente, el maletero es más grande en el pequeño de la gama, que tiene una capacidad que llega hasta los 480 litros. Este dato puede convertirse en 1.284 en caso de abatir la fila de asientos posterior.
Son unos asientos traseros cómodos y de fácil acceso. Personas de hasta casi 2 metros de altura calculo que irían sentados sin estrecheces. Eso sí, 2 y no 3, que serían multitud por anchura. Me ha gustado mucho el techo panorámico incluido en esta terminación, con 1,45 metros cuadrados de superficie y que ofrece un desahogo visual muy importante dentro de la cabina.
Prueba del Jaecoo 5: ¿cómo va en marcha?
Al volante, el Jaecoo 5 es todo lo que se podría esperar de un coche de estas características. Con la comodidad por bandera y una altura libre con respecto al suelo que se queda cerca de los 20 cm, el balanceo en los cambios de apoyo es evidente. Es un modelo para conducir tranquilo y de la manera más confortable posible, pues ahí sobresale y no poco.
Me ha sorprendido mucho su buen aislamiento acústico en todos los aspectos, incluyendo además unos cristales con doble grosor, algo propio de modelos mucho más caros. La visibilidad es buena mires hacia donde mires, pues tiene una buena superficie acristalada y los espejos son grandes. Además, la cámara de 540º es la 'leche'. En general transmite muy buenas sensaciones.
Sus prestaciones no son nada del otro mundo, pero me resultan suficientes. Y es cierto que el consumo es 1 litro o litro y medio más elevado que el de alternativas equivalentes europeas, pero atendiendo a su ficha técnica no es algo que llame la atención de forma negativa. La dirección está bien calibrada a mi juicio, y la suspensión tira más hacia lo blando que hacia lo firme.
En cualquier caso, tienes los clásicos modos de conducción (Eco, Normal y Sport) para 'jugar' un poco con todas las configuraciones. Para terminar, la caja de cambios automática de doble embrague tiene un funcionamiento muy suave por las transiciones entre las relaciones, y no me ha resultado para nada lenta. Mucho mejor de lo que esperaba.
Precio del Jaecoo 5 en España
El precio del Jaecoo 5 en nuestro país arranca en 27.500 euros sin atender a ningún descuento o promoción. Sin embargo, añadiendo esto último puede salir desde 19.900 euros. Solamente está disponible en su versión de combustión con el motor de esta prueba, un 1.6 con 147 CV de potencia, y tracción delantera, así como con un cambio automático.
Existen, además, dos acabados: el que representa el escalón de acceso a gama se llama Pure y el más equipado Exclusive. No obstante, los dos vienen de serie muy bien 'armados': llantas de 18 pulgadas, 19 ADAS, 7 airbags, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, pantalla multimedia de 13,2 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, cámara de 540º...
Conclusión de la prueba del Jaecoo 5
Ha llegado el momento en el que los europeos y asiáticos que llevan tiempo en nuestro mercado también han de tener en cuenta que los chinos son un rival a batir también en combustión. Tras realizar la prueba del Jaecoo 5 es evidente que la calidad precio que ponen sobre la mesa es, como mínimo, para que te cuestiones su compra. Además, su imagen es atractiva en base al gusto general.
Quizá lo que más me haya llamado la atención sea el equipamiento de serie y el espacio interior. Dos cuestiones a las que se les da mucha importancia a la hora de comprar un modelo de este tipo. El motor gasta algo más que los de otros rivales, pero no es algo dramático, y aún sin ser muy prestacional, cumple. Conclusión: por el precio que piden por él es difícil encontrar algo igual en el mercado.
| Ficha técnica Jaecoo 5 Exclusive | ||
| Motor | Cilindrada | 1.598 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 147 CV | |
| Par máximo | 275 Nm | |
| Alimentación | Tipo | Turbo, inyección directa |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automático, 7 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.380 mm |
| Anchura | 1.860 mm | |
| Altura | 1.650 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm | |
| Maletero | Volumen | 480 litros |
| Peso | Peso | 1.521 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 190 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 10,2 seg | |
| Consumo | Combinado | 7,0 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 159 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 30.500 euros |
