PRUEBA: Audi Q6 e-tron Black line quattro

No ha hecho más que iniciar su comercialización y el Audi Q6 e-tron Black line quattro ya es un veterano en lo que a novedades se refiere dentro de nuestra web. Porque desde que la firma de los cuatro aros lanzó su prototipo (bautizado como Prototype) hasta el momento actual de habernos podido subir a sus mandos, te hemos contado cómo era su interior, su novedad al completo y la ampliación de su gama mecánica, todo ello sin incluso obviar el hecho de que dicha nomenclatura ya la empleara dos años antes para dar vida a un SUV de gran tamaño en el mercado chino.

Sin embargo, la estrategia de Audi, al menos para Europa, pasa por transformar toda la numeración par en modelos 100% eléctricos y dejar así los impares para los de combustión, tal y como ha ocurrido por ejemplo con la desaparición del A4 y la reconversión del A5. Pero nos faltaba lo más importante: estar a su lado y, sobre todo, conducirlo.

Nueva imagen

Tampoco es que vayamos a entrar en detalle en su estética porque para eso ya te lo contamos cuando lo desvelaron, pero sí tengo que decirte que los nuevos trazos que Audi ha empleado para el frontal son, cuanto menos llamativos, más aún si equipas el paquete Black line de la unidad que nos tocó conducir y en la que determinados elementos se tiñen en negro, tal y como conocemos de otros Audi. Volviendo a su frontal, el Q6 e-tron es el encargado de estrenar esa nueva ‘cara’ que iremos viendo en el resto de modelos de la firma de Ingolstadt y en el que destaca la semicarenación de la parrilla singleframe, más achatada ancha, envuelta en unos paragolpes prominentes que casi la abrazan y secundada por unos pilotos LED que siguen poniendo el punto innovador.

Porque hablar de la iluminación en Audi es hacerlo de un apartado cuanto menos importante. Desde la aparición de los primeros Matrix LED en el Audi A8 hasta la digitalización de los mismos en el e-tron Sportback, pasando por los láser del Audi R8, el equipo de iluminación liderado por el español César Muntada, la firma de los cuatro aros ha puesto todo su know-how en seguir mejorando en este aspecto. Y en el Q6 no iba a ser menos proponiéndonos una firma lumínica diurna personalizable con ocho posibilidades, tanto delante como detrás, sino que en la zaga equipa la segunda generación de la tecnología OLED estrenada en el Q5 Sportback (prueba) capaz de proyectar señales de aviso a los coches que nos suceden.

Por lo demás, el coche se siente como Audi, con silueta lateral de corte familiar, a la que en pocas semanas se sumará la de tintes más deportivos, el Q6 Sportback, y revestida con detalles los 7 tonos de la carrocería o las llantas de aleación hasta de 20 pulgadas, algunas de ellas firmadas por Audi Sport. Por cierto, aunque ya lo sabes, este Q6 e-tron está enclavado en el segmento D, ofreciendo así unas dimensiones de 4,77 metros de longitud, 1,94 de anchura y 1,65 metros de altura, por lo que es un rival directo del Tesla Model Y (prueba), el líder indiscutible de la categoría.

Revolución interna

De puertas para dentro, lo que ya sabíamos de la novedad se plasma frente a nuestros ojos y este Q6 e-tron no hace sino sorprendernos. Acostumbrados a la sobriedad (en el buen sentido del término) de los Audi de los últimos tiempos, el puesto de conducción de este SUV eléctrico te deja sin palabras. Nuestros ojos no se detienen y son incapaces de poner el foco en un lugar concreto. Tan pronto están en el cuadro de instrumentos digital de 11,9” como se desplazan a la derecha a ver el enorme monitor de 14,9 pulgadas que, a su vez, se funde con el primero bajo un marco que, además, está completamente orientado hacia el conductor.

Tanto que cuando estás sentado en el asiento de la derecha te sientes algo al margen porque te cuesta interactuar con ella, algo que desde aquí también aplaudimos porque la figura importante siempre es la del piloto y de eso Audi, sabe mucho. Lo bueno es que la sensación de aislamiento decrece gracias al tercer monitor que aparece frente, precisamente, al acompañante. Tiene 10,9 pulgadas y desde ella se puede consultar casi la misma información que la principal e incluso visualizar contenido multimedia o jugar a videojuegos sin que sea perceptible para el conductor ya que está equipada con la tecnología de oscurecimiento para evitar distracciones (se activa a partir de 2 km/h).

Los otros dos monitores cuentan con tecnología OLED y la diferencia ya te digo yo que se nota, sobre todo en el contraste de algunas imágenes como Google Maps o el reproductor de música a través de Spotify. En este punto quizá piense que hablo de la sincronización móvil con Apple CarPlay o Android Auto, que sigue existiendo, pero no. La novedad de este nuevo monitor central es que emplea un sistema operativo basado, precisamente, en Android Automotive y nos permite la descarga de aplicaciones de terceros. Audi se ha modernizado, de eso no cabe duda.

Lo único malo es que el climatizador pasa igualmente a estar integrado en el monitor pero para solventarlo tenemos un avanzado asistente de voz que reconoce hasta 800 órdenes (el triple que hasta ahora) en las que lógicamente está integrado el cambio de temperatura. Sin salir de las pantallas no puedo dejar de menciona el gigantesco Head-up display proyectado en el parabrisas en el que también aparece la realidad aumentada.

La guinda la pone un sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen hasta con 22 altavoces, cuatro de ellos colocados en los reposacabezas delanteros que, eso sí, solo reproducen las órdenes del navegador. Ahora bien, hay un detalle que no nos ha gustado y es el hecho por un lado de emplear el negro piano de manera excesiva y de cambiar los comandos de las luces y los retrovisores a la zona de la puerta, con unos comandos además hápticos que no resultan sencillos de manejar de primeras.

Espacio de sobra

En cuanto a la habitabilidad, los 2,89 metros de batalla redundan en un interior amplio para tres adultos. El espacio para las rodillas es generoso, así como el destinado a la cabeza. Por anchura pueden viajar sin mucha incomodidad tres adultos, ya que el del centro no cuenta con un túnel central muy voluminoso. Tenemos igualmente salidas de aire y tomas USB pero puestos a hacer peticiones, quizá no hubiera estado de más que esta segunda fila contará con algún tipo de desplazamiento longitudinal como ya ocurre en el Q5 y así ganar unos pocos litros de más al maletero.

Lo bueno es que esta solución tampoco es excesivamente necesaria porque el volumen de carga del Q6 es más que notable. Cifra de inicio 526 litros, con unas formas regulares y diferentes compartimentos para dejar enseres. Capacidad que puede aumentar a los 1.529 litros abatiendo los respaldos traseros. Un punto favorable es que en la zona delantera contamos con un frunk (el maletero delantero) de 64 litros aunque es opcional y cuesta unos 600 euros.

Prueba del Audi Q6 e-tron Black line quattro

Lo primero que teníamos ganas al conducirlo era de saber cómo se comportaría un coche sostenido sobre esta nueva plataforma PPE, aunque siendo primo hermano del Macan Eléctrico, las dudas estaban casi despejadas. Tras las primeras enlazadas de curvas que nos prepararon para esta toma de contacto, entre las provincias de Vigo y Pontevedra, la verdad es que las sensaciones no defraudan para nada. Pese a su elevado peso, de 2,4 toneladas en el caso del Q6 e-tron quattro, se siente como un coche aplomado, directo y contundente.

Solo la combinación de dimensiones, el comentado peso y unas llantas de 20 pulgadas en nuestra unidad con tamaños de neumáticos asimétricos (255/50 R20, delante y 285 /45 R20, detrás), provocan que aparezca alguna que otra tosquedad en el cambio de apoyo o en las frenadas fuertes, pese a que el tacto del freno no es tan artificial como nos esperábamos. Por su parte, la suspensión filtra a la perfección, más aún si montas de manera opcional la neumática con amortiguadores controlados electrónicamente con capacidad de variar la altura de la carrocería. Pero si de verdad quieres tener un tacto deportivo, ve a por el SQ6 e-tron que esperamos probar dentro de poco porque en la presentación no estaba disponible. Y ojo, porque Audi ya nos ha confirmado que sí, ¡habrá un RS Q6 e-tron! Con todo lo que ello implica.

Hasta que ese momento llegue, has de saber que la gama está compuesta por cuatro versiones ya que además del Q6 e-tron Performance, desde octubre estará disponible un Q6 e-tron ‘a secas’ (que tampoco estaba en la presentación) con un motor trasero de 250 CV y una batería más pequeña que será el escalón de entrada a la gama. Por encima el comentado Perfomance con el mismo bloque posterior pero potenciado a 300 CV y con la posibilidad de incrementar el rendimiento hasta los 326 CV y 485 Nm en su función boost, logrando pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzando los 210 km/h.

De ahí pasamos ya a la dupla con tracción total quattro, comenzando por ‘nuestro’ Q6 e-tron quattro, que suma un segundo bloque para entregar 387 CV de inicio y 443 CV en las mejores condiciones, acompañándolo de un par máximo de 855 Nm, que rebaja la aceleración a los 5,9 segundos y mantiene la punta. En la cúspide, el comentado SQ6 e-tron con un rendimiento pico de 517 CV y el mismo par que acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos aumentando la velocidad máxima a los 230 km/h.

Excepto el nuevo de acceso, los tres montan una batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad bruta, de los cuales 94,9 kWh son netos para homologar una autonomía máxima de entre 590 km para el SQ6, 618 km para nuestra unidad y 634 km en el Performance. Rangos como ves ya para estar despreocupados por completo a razón de un consumo medio que va de los 16,7 a los 18,8 kWh/100 km. A falta de tenerlo más con nosotros, esta cifra se nos ha antojado un poco complicada de lograr ya que durante el contacto no lo conseguimos bajar de 20 kWh/100 km y claro, eso hizo que el rango real en ese momento fuera de aproximadamente 500 km.

La ventaja, que esta plataforma propone una arquitectura de 800 voltios, por lo que puede conectarse a tomas de carga ultrarrápida de hasta 270 kW, lo que se traduce en algo más de 20 minutos para pasar del 0 al 80%. Además, una de las peculiaridades de este Q6 e-tron es que si se enchufa a un cargador de 400 V (los más habituales), la batería se divide en dos mediante la función Bank Charging y cada parte carga a un máximo de 135 kW. Después, dependiendo del estado de carga, ambas mitades se igualan primero para pasar, posteriormente, a cargarse de forma simultánea. De lo que no hay rastro todavía es de la función de carga bidireccional aunque no descartan que se pueda incluir.

Por último, en materia de seguridad tiene como novedad el asistente de conducción adaptativo plus que no solo ayuda a acelerar, mantener la velocidad, controlar la distancia con el vehículo precedente y guiar por el carril, sino que también utiliza datos cartográficos de alta resolución y datos de la flota de otros vehículos agregados en la nube para mejorar el manejo. Para ello, utiliza los sensores de radar, la cámara frontal y los sensores ultrasónicos para facilitar el guiado, utilizando la información recopilada para crear una ruta virtual que sigue de forma fiable y lo más cómoda posible en todo el rango de velocidades y en atascos de tráfico

En definitiva

No es el primer eléctrico, ni siquiera el más avanzado o el más económico dentro de los e-tron de Audi, pero este Q6 llega con un halo de diferenciación que capta la atención de quien lo prueba. Continuista en diseño, revolucionario en interior, ofrece una dinámica de conducción y un tacto típicos de los modelos de Ingolstadt.

Con todo, el precio de venta es igualmente a tenerlo en cuenta porque con todo lo que trae, Audi inicia su comercialización en los 71.990 euros de la versión más básica con acabado Advanced (también se puede escoger en S line y Black line). Una tarifa que aumenta a los 76.420 euros en el Peformance y llega a los 79.990 euros en nuestro quattro. La barrera de los ‘cien mil’ la rompe el SQ6 que arranca en los 104.990 euros.

Son precios altos pero en línea con sus competidores más directos a excepción, claro está, de ese líder comentado: el Model Y se vende por debajo de los 43.000 euros y mes a mes capta más y más adeptos tanto en España como Europa. Ese quizá sea sui principal talón de Aquiles pero también hay que tener claro que la calidad desprendida y el entorno que tiene Audi no es igualable por nadie más.