Dicen que si algo funciona, no se debe cambiar. Parece ser que la firma de los cuatro aros ha aplicado esa máxima en el SUV de la prueba, el Audi Q2 2021, modelo que comenzó un nuevo lenguaje de diseño y que, ahora, le ha dado unos sutiles cambios para actualizar levemente su imagen.
Tienes que tener un sentido de la vista muy fino -o dedicarte a esto del periodismo del motor- para darte cuenta del restyling del modelo más pequeño de la familia Q. Porque que su longitud haya crecido 17 milímetros no puede apreciarlo cualquiera; yo tampoco… Ahora suma 4,21 metros de largo. Por su parte, la anchura (1,79 metros), la altura (1,54) y la distancia entre ejes (2,60) se mantiene inalterada.
De la parte frontal destacan los faros Matrix LED, en opción, con sus siete diodos luminiscentes individuales integrados en un módulo compartido, los diez que con forma romboidal que generan la luz diurna y los siete de los intermitentes dinámicos. ¡Menudo despliegue de luz que podría equipararse al de un estadio de futbol de un equipo de segunda división! De Primera es la secuencia lumínica que reproducen al abrir o cerrar el coche. Independientemente de si te gusta el fútbol o no, los faros LED vienen de serie desde el acabado base.
Se han introducido diversos elementos geométricos, tanto en el morro -las tomas de refrigeración adoptan motivos pentagonales y la parrilla Singleframe, poligonales- como en la zaga -el añadido del difusor incluye grandes polígonos de cinco lados-. Por cierto la parrilla es más baja para poder instalar unas tomas de aire al principio del capó con tres pequeñas tomas de aire que hacen un guiño al (prueba) Audi Sport Quattro. Y todo ello en una carrocería que puede ir bañada en cualquiera de los nuevos cinco colores: Gris Manhattan, Azul Navarra, Gris Flecha, Azul Turbo o la novedad en la marca, el verde manzana; y que cuyos pilares C pueden adoptar tonos negros, grises, plateados y, opcionalmente, en carbono.
Me pongo las gafas de ver muy de cerca para percibir los cambios en el interior: los embellecedores de las salidas de aire del sistema de climatización -habrá que creer a Audi- y la palanca del cambio, ya sea manual o automático. Sí puede equipar un volante más moderno con el acabado S line, como mi unidad de pruebas del Audi Q2 2021. Lo que no cambia nada, por suerte, es la buena calidad percibida que transmite. Parte de culpa la tiene el cuadro de instrumentos digital y la pantalla a color, de serie, del sistema de infoentretenimiento que, por cierto, no es táctil y se controla desde el botón circular de la consola. Lo que me gusta aunque sea poco moderno es que el sistema de climatización tiene botones físicos para todas, todas las funciones. ¡Benditos botones! Y lo que no podía faltar, menos al segmento al que pertenece, son las opciones de personalización: las molduras, que pueden ir en gris o en aluminio cepillado, combinan con las luces LED del interior.
Al tener las mismas cotas -excepto la longitud, cambio debido al rediseño del paragolpes-, la habitabilidad a bordo no ha variado. Por eso los pasajeros de las plazas traseras tienen el suficiente, tanto para la cabeza como para las rodillas, para viajar cómodamente. Tampoco cambia el maletero, que cubica 405 litros, capacidad muy digna que le sitúa en el medio de la tabla de segmento -355 si equipa motor TDI y tracción quattro-.
El nuevo Audi Q2 está disponible con cinco motorizaciones, tres de gasolina 30 TFSI (110 CV), 35 TFSI (150 CV) y 40 TFSI (190 CV) -la opción más potente llegará en marzo- y dos díésel, 30 TDI (116 CV) y 35 TDI (150 CV) -la de acceso estará disponible en enero-.
El pequeño todocamino de la gama está disponible con tres acabados: Básico, Advance y S line. Desde el más bajo, que parte de 27.960 euros, el equipamiento de serie incluye: faros con tecnología LED, llantas de aleación de 16”, MMI Radio Plus con pantalla de 7”, Audi pre sense front, regulador de velocidad, sistema de aparcamiento trasero, retrovisores calefactables, volante multifunción plus de tres radios, Audi Connect Safety & Service, arranque en pendiente y dirección progresiva.
Con sobrecoste o no, no podía faltar los últimos asistentes a la conducción como el que advierte y frena al percibir colisiones inminentes con otros vehículos, peatones o ciclistas (pre sense front); el que reconoce las señales de tráfico, la velocidad de crucero adaptativa, el sistema de mantenimiento de carril o asistente de tráfico cruzado trasero.
Prueba del Audi Q2 2021 35 TFSI S tronic
Durante la presentación nacional he tenido la oportunidad de probar el nuevo Audi Q2 35 TFSI S tronic, la opción intermedia de la gama. Me ha gustado su comportamiento, que es bastante progresivo y no tiene una patada destacada. Pero que no te lleve a engaños, puesto que presume de una zona media muy viva y sin falta de pegada. Esos 150 CV son entregados desde las 5.000 y hasta las 6.000 rpm y, lo que es mejor, su par de 250 Nm emerge a tan solo 1.500 vueltas y se mantiene hasta las 3.500. Por eso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8’6”. Muy buena cifra, sin duda.
Además, sigue siendo un coche muy divertido. Ayuda el Audi Drive select, con cinco programas (auto, efficiency, comfort, dynamic, e individual) para ajustar la conducción al modo que más convenga al conductor; la dirección progresiva, que siempre es de serie, y, en el caso del coche de pruebas, la suspensión deportiva, que, además, reduce la altura de la carrocería a suelo en 10 milímetros. Se muestra firme y sin apenas balanceos en curva, dándole al conductor más confianza para afrontar los virajes a alta velocidad.
| Ficha técnica Audi Q2 2021 35 TFSI S tronic | ||
| Motor | Cilindrada | 1.498 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 150 CV / 5.000 - 6.000 rpm | |
| Par máximo | 250 Nm / 1.500 - 3.500 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa. Turbo |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, 7 velocidades Doble embrague |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.208 mm |
| Anchura | 1.794 mm | |
| Altura | 1.537 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.601 mm | |
| Maletero | Volumen | 405 litros / 1.050 litros |
| Peso | Peso | 1.380 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 218 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 8,6 seg | |
| Consumo | Combinado | 6,0 l/100 km |
| Velocidad baja | 8,0 l/100 km | |
| Velocidad media | 5,9 l/100 km | |
| Velocidad alta | 5,1 l/100 km | |
| Velocidad muy alta | 6,1 l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 137 gr/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 31.940 euros |
Fotos: Mikel Prieto Productions
