Años son los que ha tardado la compañía de Stuttgart en tener listo el Porsche 911 GT2 RS 2018, la bestia alemana que pasará a la Historia por las prestaciones que logra gracias a su motor y a su peso de 1.470 kilos con el depósito de combustible lleno. Respecto a su corazón, se trata del motor bóxer biturbo 3.8 del 911 Turbo S que ha sido preparado para pasar de ofrecer una potencia de 580 CV a unos increíbles 700 CV. Estas cifras, que suponen 80 CV más que el 3.6 de su predecesor, hacen que el nuevo 911 GT2 RS vuele sobre el asfalto, logrando un 0 a 100 km/h en tan solo 2,8” y alcanzando una velocidad punta de 340 km/h. Pero la cosa no queda ahí, en lo que números se refiere, porque presume de 50 Nm más, ya que rinde 750 Nm. ¡Ahí es nada! A diferencia del atmosférico Porsche 911 GT3 RS, dos grandes turbos y un nuevo sistema de refrigeración son los artífices que conseguir tal gesta. El encargado de transmitir todo ese torrente de energía al eje trasero es la caja PDK de doble embrague y siete marchas.
De hacer aullar a esta bestia previa al Porsche 911 2019 992 se encarga un sistema de escape propio, hecho de titanio ultraligero para restar siete kilogramos al utilizado, por ejemplo, en el 911 Turbo. Y es que si de reducción de peso se trata, cabe mencionar el paquete opcional Weissach, como el de la nuestra prueba del Porsche 911 GT2 RS 991, adelgazando en la báscula 30 kilogramos. Esta reducción se ha conseguido utilizando plástico reforzado con fibra de carbono y titanio para multitud de elementos: techo, barras estabilizadoras y tirantes, entre otros. Las llantas, que adoptan neumáticos Ultra High Performance 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, son de magnesio, material que reduce tanto el peso total como las masas no suspendidas.
Otro de los grandes trabajos que se han llevado a cabo ha sido en la aerodinámica. Además de su espectacular estampa, conseguida con un enorme alerón trasero con la palabra Porsche en la parte superior, el diseño de los paragolpes y las tomas y salidas de aire, el GT2 RS tiene un rapidísimo paso por curva. A ello acompaña el sistema PSM, especialmente calibrado y con un modo Sport puesto a punto para ser el rey de los circuitos. El capó y el techo con textura de carbono y una tira central en el mismo color del vehículo marcan la diferencia con los otros 911 de la gama. Y para detener tanta potencia, el nuevo Porsche 911 GT2 RS equipa de serie frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
Dentro, el nueveonce más potente de la Historia también marca la diferencia. Los asientos son del mismo corte que los del 911 GT3 RS que probamos en Le Mans. Dependiendo de si adopta el paquete Weissach -nombre del centro de desarrollo donde se crean los deportivos de la marca desde 1971-, las banquetas llevan bordados la dicha palabra -también en la moldura realizada en fibra de carbono y situada en la parte superior de la guantera- así como el trazado de la pista de pruebas. Como todo el interior, van tapizados en Alcántara rojo y cuero negro y equipan un trenzado en fibra de carbono de serie.
Lo mismo ocurre con el volante deportivo y el techo, que están tapizados en piel vuelta de color rojo. A pesar de ser uno de los coches perfectos para circuito, el Porsche 911 GT2 RS 2018 equipa el Porsche Communication Management (PCM), la unidad de control central para audio, navegación y comunicación. Incluye, también de serie, el módulo Connect Plus y la aplicación Porsche Track Precision, que permite registrar los datos de conducción en un smartphone. Como opción está disponible el Paquete Chrono, con el que a las funciones del PCM se suma un display de rendimiento, que se puede utilizar para mostrar, guardar y evaluar los tiempos realizados en la pista.
El precio del Porsche 911 GT2 RS 2018 en España es de 326.934 euros. Los afortunados que lo adquieran podrán sumar a su colección, en exclusiva y precio pago de 9.608 euros, el reloj Porsche Design 911 GT2 RS.
El Porsche 911 GT2 RS y su romance con Nürburgring
El nuevo Porsche 911 GT2 RS ha sido desarrollado por y para Nürburgring y esto no ha impedido que los más impacientes empiecen a hacer conjeturas sobre qué tiempo de vuelta hará en el Nordschleife. Sabemos que será rápido ya que cuenta con una mecánica lo suficientemente potente como para ir rápido en las rectas y una configuración dinámica que le permitirá que su paso por curva sea el más rápido posible, con agarre, equilibrio con el eje trasero direccional y control gracias a sus potentes frenos.
El actual récord de vuelta para un coche de producción en Nürburgring es 6 minutos y 52,01 segundos para el Lamborghini Huracán Performante, un registro que lleva vigente desde escasos meses. Mientras tanto, el récord recaía en el 6 minutos y 57 segundos del Porsche 918 Spyder conseguido en 2013. Los primeros indicios apuntan a que podría superar a su hermano de filas e incluso al veloz Lamborghini.
Uno de los que apoyan esta idea es Mark Webber que, como ya sabrás, ha trabajado activamente en el desarrollo del 911 GT2 RS 2018 junto a Walter Rölhr en las pruebas dinámicas en Nürburgring. En una entrevista reciente admitió que logró alcanzar una velocidad punta de 336 km/h en la recta final del circuito teutón y, si tenemos en cuenta que la velocidad punta declarada por Porsche es de 340 km/h, el coche se amolda a la perfección a las especificaciones del trazado.
