El automóvil eléctrico cerró 2023 con una cuota de mercado del 5,56% en España, lo que representó un total de 62.843 matriculaciones en los doce meses. Este año, las previsiones no son muy positivas, ya que en los siete primeros meses de 2024 (enero-julio) se han vendido 34.018 coches eléctricos en el mercado español. Esto supone un 0,14% más que en el mismo período de 2023, aunque con una penetración de mercado aún más baja, del 4,58%, lo que supone caer en casi un punto porcentual los registros del año pasado.
Ante este escenario, Félix García Fernández, director de comunicación y marketing de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), ha compartido algunos datos a través de una publicación en LinkedIn. El directivo expone algunos datos acerca de la preocupante situación del mercado español de vehículos eléctricos y lo compara con nuestros vecinos, Portugal.
España, por detrás de Portugal en cuota de mercado de vehículos eléctricos
García Fernández señala que las ventas de turismos en España han aumentado un 1,3% hasta el día 20 de agosto, mientras que en Portugal han caído un 9,9%. Si bien debemos tener en cuenta que mercado portugués es más pequeño que el español, donde se han matriculado 5.097 coches en los primeros 20 días de agosto frente a los 21.276 turismos vendidos en España en el mismo período, no lo es tanto en el campo del automóvil eléctrico.
En Portugal se han vendido 1.136 turismos eléctricos, mientras que en España llevamos 1.089 entre el 1 y el 20 de agosto. Esto supone que la cuota de mercado del país vecino alcance el 22,3% cuando se trata de coches eléctricos, mientras que en España nos situamos en el 5,1%, o lo que es lo mismo, menos de una cuarta parte de lo que registran los portugueses.
Respondiendo a la pregunta que planteamos en el titular de esta noticia, en 2025 está previsto que la normativa CAFE entre en vigor. Esta norma establece que la media de emisiones del CO2 de la flota de un fabricante debe ser un 15% inferior a la que tenía en 2020, llegando así a los 95 g/km. La previsión es que esta media baje en 2030 a 50 g/km y en 2035 a 0 g/km, cuando se supone que en Europa ya no se podrán vender coches nuevos con motor de combustión interna.
De incumplir esta normativa, los fabricantes se enfrentan a multas millonarias, ya que se establece que serán sancionados con 95 euros por gramo excedido y coche, lo que supondría miles de millones de euros en multas a las marcas de coches que no cumplan con lo establecido.
La media en 2024 se sitúa por debajo del 22% requerido
Si bien estas empresas están trabajando a contrarreloj para crear una gama de productos con una alta presencia de vehículos eléctricos e híbridos con la que puedan cumplir ese requisito de 94 g/km de CO2, los mercados europeos también deben responder alcanzando una penetración del 22% de media en el Viejo Continente.
En Europa hay países que cumplen holgadamente con esta media. Es el caso de Noruega, por ejemplo, donde en 2023 el 82,4% de las matriculaciones de turismos nuevos correspondieron a coches eléctricos, o Suecia, con un 38,8%. Sin embargo, hay muchos otros países que no cumplen, como Alemania (18,4%), Portugal (18,2%), Francia (16,8) o Reino Unido (16,5%).
En 2024, por el contrario, el mercado de vehículos se ha contraído sobre todo por el fin de las ayudas e incentivos a la compra en muchos países. Hasta mayo, en Europa se habían matriculado unos 150.000 coches eléctricos, con una cuota de mercado del 14%, lo que supone estar por debajo de la media requerida. Aun así, las previsiones de expertos como EV Volumes es que en 2025 la cuota de mercado de coches eléctricos en Europa alcance el 25,9% y que en 2030 llegue al 62,2%.
España es uno de los países que contribuye negativamente a que la cuota media de mercado del automóvil eléctrico en Europa descienda. Aún hay margen de mejora, pero las ventas de este tipo de vehículos deben aumentar en los próximos meses si los fabricantes no quieren asumir multas millonarias por parte de la Unión Europea.