Si estás buscando hacer una inversión en el mundo automovilístico debes saber que hay algunos coches que se revalorizarán, o seguirán haciéndolo, y que datan de principios de este siglo XXI. Algunos de ellos ya han subido de precio en los últimos años, pero todo parece indicar que seguirán haciéndolo. Modelos que por una u otra cuestión, son especiales... y el mercado lo sabe.

Honda S2000

Si hablamos de coches que se revalorizarán, el (prueba) Honda S2000 es uno de los que cuesta más dinero cada año que pasa. Se llegó a rumorear que la firma japonesa iba a volver a construir este modelo, pero no llegó a pasar de un mero prototipo. El concepto original sobrevive y sigue siendo de los deportivos más atractivos a día de hoy.

Hay que tener en cuenta que se trata de un modelo que salió al mercado a finales del siglo pasado, aunque perduró a la venta hasta mitad de la década de los 2000. Un roadster con un motor atmosférico de 2,0 litros y 241 CV capaz de subir de vueltas hasta superar el límite de las 8.000 rpm sin llegar al corte de inyección.

Ford Focus RS

Uno de los grandes privilegios de los que hemos disfrutado durante toda nuestra existencia ha sido el de realizar las pruebas de todos los Ford Focus RS. Desde la primera a la tercera generación. De hecho, uno de los modelos que más echamos de menos en el mercado actual es la cuarta entrega de esta variante deportiva.

El pionero de esta saga coincidió con la aparición de este compacto. Un coche con solo 1.280 kg de potencia y un comportamiento dinámico de lo más radical. Gracias, en parte, a los 215 CV y 310 Nm de par motor máximo (unas cifras respetables para ser inicios de los años 2000). Como le buscases las cosquillas, más te valía disponer de 'manos' suficientes.

SEAT León Cupra R

La última entrega del (prueba) SEAT León Cupra R ST es especial. El último León con el apellido Cupra... que no lo lleva antes de la nomenclatura del modelo, como marca propia. Un compacto de lo más radical, pero también utilizable en el día a día. Sí, es cierto que no es de principios de siglo, pero nació ya con cierto sabor añejo por lo comentado.

No hay que olvidar que se trata de la variante con carrocería familiar, así que en lo que respecta a espacio en el maletero, va sobrado. Pero también de deportividad. Su tracción total lo convierten en un modelo súper efectivo, y tiene un sonido adictivo. La sublimación del 2.0 TSI, con 300 CV de potencia y un par motor máximo de 400 Nm. Una delicia.

Volkswagen Golf R32

Modelos actuales como el (prueba) Volkswagen Golf GTI Clubsport ya nos satisfacen en términos de deportividad. Pero no menos cierto es que suele ser verdad aquello que dicen acerca de que cualquier tiempo pasado fue mejor. Al menos en lo que respecta al compacto alemán, pues el R32 así lo demuestra.

Se trata del último Golf con motor de seis cilindros, una mecánica atmosférica de gasolina de 3,2 litros que erogaba 250 CV de potencia e iba ligado a una tracción total. No era demasiado rápido por prestaciones, pero sí emocionante. Y la melodía que salía de su escape te dejaba con la boca abierta.

Subaru Impreza WRX STI

El último de los coches que se revalorizarán durante los próximos años y cuyo nacimiento tuvo lugar a principios de este siglo es el (prueba) Subaru WRX STI, todo un icono del mundial de rallyes gracias a sus éxitos en competición y a su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Además, tampoco conviene olvidar el motor bóxer que equipa bajo su capó, un bloque atmosférico de 2,5 litros de cilindrada que se queda muy cerca d elos 300 CV de potencia. De hecho, existe una variante muy especial dedicada a Richard Burns que sí que supera esa cifra.