El BMW i8 (prueba) se podría considerar como el sucesor espiritual del legendario BMW M1 (prueba). Al menos, en lo que ha diseño se refiere, ya que el i8 apostó por un sistema de propulsión híbrido enchufable que se declinaba más por la eficiencia que por las prestaciones, aunque era lo suficientemente potente como para desarrollar 362 CV de potencia y pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

Sin embargo, queda lejos de la espectacularidad del seis cilindros en línea de 3.5 litros del M1, un propulsor que, si bien era menos potente (277 CV), permitía que este deportivo de motor central alcanzara los 265 km/h de velocidad máxima. ¿Hay, por tanto, alguna forma de elevar las prestaciones del i8 a la altura de la leyenda que le precede?

Este BMW i8 de carreras tiene cuatro motores de moto con 880 CV de potencia

La respuesta a esta pregunta es el coche que protagoniza este artículo: un BMW i8 de carreras que tiene cuatro motores de moto con 880 CV de potencia. Desarrollado por el equipo Edlinger, el mismo detrás de un BMW E30 con motor Indycar V8, el deportivo de carreras tiene como objetivo participar en pruebas de subida, por lo que se ha apostado por un completo kit de carrocería aerodinámico con unos enormes splitter delantero, alerón y difusor.

Aunque su estética pueda parecer la parte que más protagonismo acapara, lo cierto es que el nuevo sistema de propulsión es el rey de esta construcción. Los ingenieros de Edlinger han instalado un conjunto de cuatro motores de moto, cada uno de los cuales impulsa una sola rueda, para crear una bestia de 880 CV para un automóvil de apenas 1.000 kilos de peso.

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Los motores elegidos son unidades de cuatro cilindros en línea y 999 cm3 como los equipados en la BMW HP4 Race. Esto significa que el i8 ahora tiene 16 cilindros y que puede acelerar hasta unas impresionantes 14.800 rpm, a lo que se suma un complejo sistema electrónico y un escape de titanio personalizado.

Según se informa, el BMW i8 de carreras cuenta con una cabina derivada del LMP1 y estructuras de choque de polímero reforzado con fibra de carbono y aluminio alveolar. Los frenos incluyen pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro, ambas mordiendo discos cerámicos, mientras que los amortiguadores son unidades Sachs ajustables.

No te pierdas el breve vídeo que ilustra este artículo.

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