La historia del BMW-Glas 3000 V8 de 1967 comienza un año antes de la mano de Hans Glas GmbH, empresa con sede en Dingolfing (Alemania). Este modelo es uno de los pocos BMW sin parrilla de doble riñón que se han comercializado jamás. De hecho, se estima que pertenece a ese selecto club con seis o siete integrantes que no han incorporado este elemento de diseño tan característico del fabricante alemán. Pero, quizás lo más interesante de este coche es que ni tan siquiera era un BMW.

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Para entender mejor de dónde procede este vehículo hay que conocer a la compañía alemana Hans Glas GmbH. La empresa es fundada en 1883 por Andreas Glas con la reparación de maquinaria agrícola como principal actividad económica. Sin embargo, poco tiempo después Glas pasa de la reparación a la fabricación de sembradoras, centrando gran parte de sus esfuerzos en este mercado. A principios de la década de 1950 desarrollan scooters con un gran éxito, pero es en 1956 cuando realmente triunfan.

Glas GT
Glas 1300 GT Coupé (1964)

El Goggomobil de 1955, un microcoche con diferentes configuraciones de carrocería y pequeños motores de dos tiempos, tuvo una gran acogida que le bastaría a Glas para comercializar casi 300.000 unidades hasta 1969. Este éxito en el sector automotriz anima a la dirección de la empresa a lanzar nuevos productos, destacando el Glas GT, precursor del que acabaría convirtiéndose en el BMW-Glass 3000 V8 en 1967.

De maquinaria agrícola a elegantes coupés de diseño italiano

De este pequeño coupé deportivo de 1964 nace un coupé de mayor tamaño en 1966 diseñado por Pietro Frua. El prestigioso diseñador y carrocero italiano crea un elegante coupé de líneas rectas y una cabina rodeada de ventanas y estrechos pilares. El frontal destaca por sus marcados faros rectangulares y una parrilla cromada que recorre todo el ancho de la carrocería. El tercer volumen es mucho más simple, con pilotos horizontales, un parachoques cromado y un portón del maletero que termina en una forma bastante angulosa.

BMW-Glas 3000 V8 1967
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Frua, que se inspiró en el Maserati Quattroporte (prueba) que él mismo había diseñado para crear el Glas V8, tenía como único requisito no diseñar nuevos componentes en partes donde se podrían adoptar de otros fabricantes. Esta condición surge de la precaria situación económica que atravesaba Glas ya en 1964. Aún así, la carrocería se construyó a mano y se presentó el resultado final en el Salón de Frankfurt de 1965.

Un motor V8 fabricado con dos motores de cuatro cilindros

Para impulsarlo, Glas tomó dos motores de cuatro cilindros y 1.290 cc ya existentes y los combinó para crear un nuevo propulsor V8. Este bloque de ocho cilindros presentaba 2.580 cc de capacidad, con dos árboles de levas en cabeza y una potencia de 150 CV. El objetivo de Glas era superar la barrera psicológica de los 200 km/h con este nuevo coupé, pero finalmente anunció una velocidad máxima de 198 km/h y achacaron las limitaciones a problemas con los carburadores.

BMW-Glas 3000 V8 1967
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El Glas 2600 V8 inicia su comercialización en 1966, al mismo tiempo que el fabricante desarrolla un prototipo de motor V8 con 2.982 cc y carburador de triple cuerpo. El resultado era de 160 CV y permitía al Glas 3000 V8 alcanzar los 200 km/h de velocidad punta. Para entonces, la compañía ubicada al sur de la región de Baviera se encontraba en una situación económica de crisis irreversible. Es en este momento en el que entra en escena BMW.

BMW-Glas 3000 V8 (1967): el BMW sin parrilla de doble riñón

El gigante alemán adquiere la empresa Hans Glas GmbH en septiembre de 1966 con el fin de acceder a sus interesantes patentes. Cuando los directivos de BMW llegan a Glas, la empresa comercializaba el Glas 2600 V8, ya había desarrollado el motor de 3.0 litros y estaba trabajando en un proyecto de un V8 de 3.2 litros con 175 CV de potencia. BMW cancela el desarrollo de este nuevo motor y decide instalar el V8 de 3.0 litros en el Glas V8 tras poner fin a la producción del 2600 V8 en agosto de 1967.

BMW-Glas 3000 V8 1967
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El coche se mantuvo sin cambios, aunque ahora lucía el logotipo de BMW en el capó, el centro de las llantas y la zaga. A pesar de que la nueva propietaria de Glas plasmó su selló en la carrocería, los diseñadores de la marca alemana no actualizaron más partes del vehículo, por lo que no se integró la parrilla de doble riñón en el diseño del ahora denominado como BMW-Glas 3000 V8.

Este Glas rebautizado como BMW tan solo se fabricó durante nueve meses, entre septiembre de 1967 y mayo de 1968. En total, se comercializaron 389 ejemplares del 3000 V8, a los que habría que sumar los 277 del 2600 V8.

Fotos: Bring A Trailer

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