Regresa la denominación más legendaria de Aston Martin y lo hace por todo lo alto, como el buque insignia de la marca británica, equipado con el motor más potente en sus 111 años de historia. Después de la despedida del DBS, el Aston Martin Vanquish 2025 es el encargado de coronar la gama en Gaydon.
Durante la presentación, el CEO de Aston Martin, Lawrence Stroll, destacó que “el Vanquish es el Aston Martin más auténtico. Con un diseño limpio y una ingeniería de vanguardia, establece nuevos y extraordinarios estándares en términos de rendimiento, estilo y lujo para una nueva generación de entusiastas de la marca".
Sólo se fabricarán menos de 500 unidades anuales, aunque se desconoce la cifra exacta y el precio. La marca ya admite pedidos y las primeras unidades llegarán antes de finales de año.
Aston Martin Vanquish 2025, un GT muy elegante
Aston Martin siempre se ha caracterizado por hacer deportivos muy elegantes, al puro estilo ‘british’, y este Aston Martin Vanquish no es una excepción. Con sus 4,85 metros de largo, 2,04 metros de ancho y 1,29 metros de alto, luce unas proporciones típicas de un GT clásico. Destaca también la distancia entre ejes de 2,88 metros, más propia de una berlina de segmento D, lo que permite un interior amplio.
Este incremento de la distancia entre ejes ha permitido también retrasar el habitáculo, dejando un capó muy alargado para dar cabina a la mecánica V12, de la que hablaremos más tarde. En el frontal, tenemos una nueva parrilla que conserva el tradicional diseño, pero es más grande que en el DBS 770 Ultimate, lo que mejora la refrigeración del motor y los frenos. Los nuevos faros se extienden hacia los pasos de rueda y, en su interior, además de tecnología Matrix LED, encontramos el nombre de la marca grabado.
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Quizá, la parte más llamativa sea la zaga, cuyo diseño rompe por completo con lo que nos tenía acostumbrados Aston Martin, con cierto sabor retro. Vemos unos marcados hombros unidos por un alerón en forma de ‘Cola Kamm’, unos nuevos pilotos verticales integrados en una superficie negra que recorre todo el ancho y un difusor con un nuevo sistema de escape de acero inoxidable (opcionalmente, puede ser de titanio). En la vista lateral, destacan las llantas forjadas de 21 pulgadas.
Un enorme biplaza
El sintagma enorme biplaza puede parecer un oxímoron, pero, a pesar de los 2,88 metros de batalla señalados, el interior del Vanquish 2025 no es de cuatro plazas, ni siquiera un 2+2, sino un auténtico biplaza. Eso sí, con espacio para tumbarse, si hace falta. El salpicadero muestra un diseño totalmente nuevo, con marcadas líneas horizontales, y presidido por una consola central con una pantalla de 10,25 pulgadas integrada, ubicada en una posición bastante baja para lo que es habitual hoy en día.
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Esta pantalla digital aglutina todas las funciones del coche, incluida la climatización y le resto de controles del chasis. Proyecta el contenido del sistema multimedia estrenado en el DB12, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, 4G y actualizaciones OTA. No obstante, Aston Martin no ha querido renunciar a su tradicional clasicismo y mantiene algunos botones físicos y diales giratorios. Y un detalle de lujo: el botón de arranque de cristal.
El V12 más potente de la historia de Aston Martin
Como hemos deslizado más arriba, bajo ese prolongado capó del Aston Martin Vanquish 2025 encontramos un V12 de 5.2 litros biturbo que desarrolla 835 CV y 1.000 Nm de par máximo. Esto supone 160CV por litro, la mayor potencia específica jamás alcanzada por un motor de 12 cilindros de la firma británica. Además, esta potencia la alcanza sin ayuda de ningún tipo de electrificación, aunque sí cuneta con una función ‘Boost Reserve’.
Esta nueva tecnología permite una entrega de potencia aún más inmediata, especialmente útil para las maniobras de adelantamiento o cuando se realiza una conducción deportiva. El motor se conecta con una caja de cambios automático firmada por ZF con ocho relaciones, con modo manual que permite cambiar de marcha desde las levas del volante, y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado (e-diff).
En cuanto al chasis, está construido en aluminio e incluye amortiguadores Bilstein DTX y un sistema de suspensión adaptativa con una respuesta más dinámica en los modos Sport y Sport+, que permite controlar el balanceo de la carrocería en milésimas de segundo. La guinda la ponen unos frenos carbocerámicos.
