Tras regresar de manera muy sonada al mercado con los s700 (prueba) y s800 (prueba), Ebro, se adentra de lleno en el segmento de mayor demanda comercial, como son los SUV compacto, con este s400 que en Periodismo del Motor vamos hemos podido conducir por primera vez en su presentación nacional. Un modelo que, además, tira por lo racional ya que bajo su capó se encuentra un sistema híbrido autorrecargable que luce la etiqueta de moda, la ECO.
Entre dos mundos
Con sus 4,32 metros de largo, el Ebro s400 se encuentra a medio camino de los que son los dos segmentos más importantes del momento, el de los B-SUV y el de los C-SUV. Para que te hagas una idea, sería el más grande de los primeros y uno de los más pequeños de los segundos aunque para ser justos, la mayoría le vemos como un rival de los Renault Captur (prueba), Toyota Yaris Cross (prueba) o Peugeot 2008 (prueba).
Si nos centramos en su estética, vemos que guarda la misma filosofía que sus hermanos mayores, es decir, apostar por un frontal poderoso, con una calandra prominente que se extiende hacia los laterales y en la que lo más destacado es la nueva colocación de las luces diurnas delanteras, en formato vertical y en los extremos.
Sin salir de la iluminación, la zaga mantiene la tira de LED que cruza de lado a lado, enfatizando así sus 1,83 metros, mientras que el resto de detalles que llaman la atención son las llantas, siempre de 17 pulgadas, la forma del pilar C con un cristal de cortesía y los cuatro colores de carrocería, entre los que destaca este blanco nacarado o el rojo. Por su parte, la gama se estructura en dos niveles de acabado, Premium y Excellence ambos con un completísimo equipamiento de serie.
Prima el espacio
De puertas para dentro, el puesto de conducción recuerda al del s700, sobre todo con la disposición de las dos pantallas superiores de 12,3 pulgadas unidas para un mismo marco. El sistema multimedia es, de hecho, el mismo y eso provoca que el manejo y la fluidez no sean todo lo buena que esperamos. Al menos incluye sincronización móvil inalámbrica y actualizaciones over the air.
Perolo más destacado es el nuevo panel colocado en la zona central y destinado a los comandos de la climatización. Tiene un funcionamiento háptico y para nada incómodo convirtiéndose en una solución moderna a la par que funcional.
Por lo demás, los materiales empleados transmiten calidad, con superficies agradables al tacto y detalles cromados, mientras que otro de los aspectos destacados son los asientos, de corte deportivo y tipo bucket de serie que resultan extremadamente cómodos y envolventes.
Pero sin duda el punto más favorable es el espacio, que como ves en los ocupantes traseros es bueno para adultos. Un poco más atrás el maletero que ofrece hasta 430 litros, dato que Ebro da hasta el techo por lo que en condiciones normales, deberíamos hablar de un hueco de carga de unos 380 litros, que tampoco está mal para la dimensiones que aporta.
Tiene una boca de carga amplia y aunque sus formas son bastante cuadradas, no lo llegan a ser del todo por culpa de la protuberancia que aparece en la zona derecha como consecuencia de tener que colocar ahí la batería de 12 voltios del vehículo.
El motor de moda
Entrando en el apartado mecánico, mientras que rivales directos como el Captur, el Yaris Cross, el Juke (prueba) se mueven en el rango de los 110 a 150 CV, el s400 sobresale al proponer una mecánica híbrida no enchufable (no, tampoco es un microhíbrido) que alcanza nada menos que 211 CV. Esa cifra se consigue a partir de la combinación de un motor atmosférico de gasolina 1.5 DHE con 95 CV y 125 Nm, junto a uno eléctrico de 204 CV y 310 Nm de par máximo.
La caja de cambios automática DHT presume de una eficiencia del 98% en la entrega de potencia hacia el eje delantero, lo que permite obtener un rendimiento más que interesante: acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 150 km/h.
Unas prestaciones que, aunque no son espectaculares, reflejan la verdadera filosofía del conjunto híbrido: priorizar la optimización del consumo. No en vano, el sistema ofrece una eficiencia térmica del 39,5%, con un gasto medio homologado de 5,3 l/100 km y unas emisiones de 120 g/km de CO₂.
de esta eficiencia se explica por el sistema de frenada regenerativa, regulable en tres niveles de retención (aunque sin levas en el volante), que colabora de manera decisiva en la reducción del consumo.
Al volante del Ebro s400
Con sus credenciales sobre la mesa, llega el momento de ponerse al mando de un coche que ha despertado bastante expectación. Y tras recorrer los primeros metros, la impresión se confirma: el planteamiento técnico del s400 está más orientado a contener el gasto que a ofrecer sensaciones deportivas.
Si bien cuando ambos motores trabajan de manera conjunta la respuesta inicial es contundente, pasados esos instantes el empuje pierde intensidad, dando la sensación de que le cuesta ganar velocidad de manera sostenida.
Esto se debe a que el sistema alterna entre el funcionamiento en paralelo, con los dos propulsores aportando potencia de forma conjunta, y el modo en serie (o “tándem”, como lo denomina la marca), en el que es el motor eléctrico de 204 CV quien impulsa las ruedas, mientras que el bloque térmico actúa como generador. Una filosofía muy similar a la vista en los e-Power de Nissan.
Y es lógico que el vehículo tienda a priorizar este modo, ya que la batería de apenas 1,83 kWh se consume con rapidez, lo que limita la entrega combinada en los 211 CV anunciados.
A ello se suma un tercer modo de funcionamiento, que en realidad es el primero en activarse cuando ponemos en marcha el vehículo: el modo EV. Aquí, el motor eléctrico mueve el coche en exclusiva con la energía de la batería, aunque únicamente a bajas velocidades y durante unos kilómetros limitados.
También es posible circular sin gasto al aprovechar las fases de inercia, ya que el motor térmico se desacopla en ese escenario. Con todo ello, en nuestra prueba real el consumo medio obtenido fue ligeramente superior a los 6 l/100 km.
Es cierto que la cifra es algo más alta de la prometida oficialmente, pero con un depósito de 51 litros se traduce en una autonomía práctica cercana a los 850 km, un resultado notable para un coche de estas proporciones, más aun teniendo en cuenta que la prueba no se centró precisamente en buscar la máxima eficiencia.
El recorrido elegido fueron carreteras secundarias, un entorno ideal para analizar el comportamiento dinámico, y aquí quedó claro que el coche está concebido para primar la comodidad más que la agilidad. La suspensión, de tarado blando, proporciona confort en marcha, pero genera también un acusado balanceo en curvas. A esto se suma una dirección que resulta demasiado asistida y con un margen muerto en la zona central, restándole precisión.
Los neumáticos Sailun eRange Performance tampoco ayudan, pues ofrecen un nivel de adherencia muy limitado. La nota positiva la pone el sistema de frenos, que sorprende por un tacto natural y progresivo, alejado de lo que suele encontrarse en otros híbridos. Pese a que la selección de los tres niveles de retención (suave, medio y fuerte) debe realizarse desde la pantalla central, la respuesta es convincente y mantiene un buen equilibrio entre regeneración y sensación de control.
En definitiva
Tras regresar por la puerta grande al mercado con los s700 y s800, este s400 no diríamos que se trata de un escalón inferior, sino del nivel que era necesario para completar la estrategia de la marca española.
Un coche que tiene puntos a mejorar como el caso del sistema multimedia pero que en líneas generales nos ha satisfecho tanto en comportamiento como en consumo, pues es relativamente fácil estar por debajo de los 6 l/100 km. quizá no sea el más eficiente pero sí es el más barato de entre los SUV híbridos porque la gama arranca en los 27.490 euros del Excellence y sube a los 28.990 euros del Premium.
Sin embargo, si aplicamos los descuentos comerciales y la financiación, ambos niveles reducen su precio a los 23.490 y 24.890 euros, respectivamente, que es claramente competitiva valorando los que son sus principales rivales con, además, una propuesta de rendimiento por encima de ellos.
Por aquí te dejo las prueba de los modelos Ebro que hemos realizado.
| Ficha técnica Ebro s400 Excellence | ||
| Motor | Cilindrada | 1.498 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Combustión: 95 CV / 6.000 rpm Eléctrico: 204 CV Total: 211 CV |
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| Par máximo | Combustión: 125 Nm / 4.000 rpm Eléctrico: 310 Nm Total: - |
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| Alimentación | Tipo | - |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, múltiples velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.320 mm |
| Anchura | 1.831 mm | |
| Altura | 1.646 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.610 mm | |
| Maletero | Volumen | 430 - 1.155 litros |
| Peso | Peso | 1.545 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 150 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 8,7 segundos | |
| Consumo | Combinado | 5,3 l/100 km |
| Velocidad baja | - | |
| Velocidad media | - | |
| Velocidad alta | - | |
| Velocidad muy alta | - | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 120 g/km Euro 6 - Etiqueta ECO |
| Precio | Precio oficial | 28.990 euros |
