En enero de 2011, se celebró la primera edición del Salón del Automóvil de Qatar al que Volkswagen acudió con una novedad que sorprendió a todos. Unos días antes había ganado el Rally Dakar y aprovechó la cita qatarí para mostrar el Volkswagen Race Touareg 3 Qatar, una versión de calle del coche que ganó en la carrera más exigente del mundo.
Se trataba, exactamente, del mismo Volkswagen Touareg (prueba) que ganó el Dakar 2011, aunque con algunos cambios para hacerlo un vehículo más 'civilizado' y totalmente homologado para circular por vías públicas.
Volkswagen Race Touareg 3 Qatar, el Tuareg que devoraba el desierto
La carrocería de poco más de dos metros se modificó ligeramente para que el Race Touareg 3 Qatar se pudiera conducir por carretera. La carrocería está terminada en un tono blanco denominado Magic Morning, con la firma ‘Race Touareg’ en el lateral en color dorado. En lugar de llantas de 16 pulgadas, se instalaron unas nuevas de 18 pulgadas monobloque firmadas por BBS con color dorado, calzadas con unos neumáticos todoterreno BF Goodrich All-Terrain.
Lógicamente, los mayores cambios se dieron en el interior, donde sólo se respetó la jaula antivuelco. El diseño del habitáculo estaba basado en el avión F-117 Nighthawk y cuenta con unos exclusivos asientos básquets Recaro con arneses, una tapicería que combina el cuero napa y nobuk y molduras en fibra de carbono. En homenaje al Rally Dakar, las victorias del Dakar están grabadas en el aluminio anodizado de la consola central, justo al lado de la firma ‘Race Touareg’.
Dentro del coche, el conductor y el pasajero estaban separados por un prominente túnel central que albergaba el motor y la transmisión. Aunque esta configuración era poco favorecedora en términos de habitabilidad, tenía una explicación: su disposición mejora el reparto de pesos. En términos de equipamiento, este todoterreno era lo que era y no se podían esperar lujos: carecía de equipo de sonido y el climatizador era un poco rudo.
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En cuanto al motor, el Volkswagen Race Touareg 3 Qatar estaba movido por el archiconocido bloque de cinco cilindros turbodiésel de 2.5 litros que producía 310 CV y 600 Nm de par, unido a un cambio secuencial de cinco relaciones y, por supuesto, un sistema de tracción integral. Teniendo en cuenta que el vehículo alcanzaba los 1.787 kg de peso, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos, un registro similar al que conseguía un Porsche Cayenne Turbo de aquel momento.
