A estas alturas de la vida nadie niega el éxito cosechado por el Volkswagen Tiguan (prueba) y quizá por ello, hace casi una década la marca alemana decidió lanzar una alternativa mucho más práctica como era el Tiguan Allspace. Un coche que ahora evoluciona y cuyo testigo lo recoge este Tayron que tengo aquí a mi lado y que se convierte en mucho más que un Tiguan alargado tal y como vamos a ver hoy en esta primera prueba y en el que ya te avanzamos que promete ser una opción muy interesante para quienes buscan una combinación de diseño, tecnología, eficiencia y espacio, mucho espacio.
Evolución natural
No te vamos a engañar, pero resulta extraño que Volkswagen haya querido separar la denominación Tiguan de su todocamino compacto de siete plazas, nombrándole de una manera completamente distinta. Quizá haya sido para demostrar el poderío comercial del primero o para aumentar ese ya amplísimo portfolio de productos.
Sea como fuere hablamos de un SUV más, el octavo si contamos los ID., de una marca que apuesta claramente por estas tres siglas y que como en muchos de sus hermanos propone un diseño fluido y elegante, con un frontal redondeado y una zaga ancha, llantas hasta de 20 pulgadas o una paleta de colores formada por 9 tonalidades, algunas de ellas muy vistosas como el caso del Azul Verdoso o del Ultra Violeta de las imágenes y que a nosotros nos ha encantado siendo además exclusivo del modelo.
En el apartado de la iluminación también destaca, no solo porque los grupos ópticos delanteros puedan sumar la ya conocida tecnología IQ.Light HD matricial e incluso se convierte también en el primer Volkswagen en contar tanto con el logo delantero como trasero retroiluminados, elemento que ofrece de serie.
Con todo, hablamos de un coche que comercialmente se sitúa justo entre el Touareg (prueba) y el Tiguan gracias a los 4,77 metros de carrocería y que suponen 11 cm menos que el primero y 25 cm más que el segundo.
Una ganancia de longitud que se va directamente a parar a la zona trasera, justo desde el pilar C hacia atrás, gracias igualmente a la ganancia de la batalla, convirtiéndose en el elemento clave ya que gracias a ella ahora el maletero puede ofrecer hasta 885 litros con una configuración de cinco asientos. Para que te hagas una idea son 355 más que el Tiguan y 75 l más que el propio Touareg, que le convierten en el mejor de toda la gama VW pero que eso sí, se da con una serie de condicionantes que conocerás en un ratito.
Pero es que además este modelo se guarda un as en la manga como son las siete plazas, siendo igualmente el único de la marca con esta configuración. Si bien son siempre de serie puedes elegir que te las quiten aunque tampoco están disponibles en todas las mecánicas, pero para saber a cuáles me refiero tendrás que esperar otro ratito. Volviendo a las capacidades, con todas las plazas desplegadas tenemos 345 litros, mientras que con solo las dos delanteras el volumen puede llegar a los 2.090 litros que es casi como una furgoneta.
Modularidad familiar
Un volumen que, como te decíamos, podrá variar gracias a soluciones prácticas de su interior. Porque más allá de que las plazas traseras sean aptas para cualquier adulto de estatura media, tanto por espacio para las rodillas como para la cabeza, aquí el Tayron como buen SUV de corte familiar, propone varias soluciones prácticas como estas dos: los diferentes ángulos de reclinación del respaldo y, sobre todo, el desplazamiento longitudinal de la butaca trasera.
Son 15 cm y es en su posición más avanzada donde tenemos ese volumen de 885 litros aunque esta solución también te permite jugar con la habitabilidad de la tercera fila porque como ya te hemos dicho hasta la saciedad este Tayron tiene la peculiaridad de ofrecer una tercera fila de asientos que resulta muy práctica para el transporte de pasajeros.
En condiciones normales el hueco es apto para personas menudas, que no excedan el 1.70 metros, pero gracias a ese desplazamiento longitudinal comentado personas de mayor talla podrán ir aquí sin demasiados problemas ya que incluso podemos colocar los pies, pero si los de delante son muy grandes, mejor que aquí vayan niños.
Por cierto, como te decía antes, esta tercera fila no está disponible en todos los Tayron ya que en los motores e-Hybrid, es decir, los phev, esta configuración no existe por la redistribución de los elementos de propulsión.
En lo que a elementos de confort se refiere, estas dos zonas tienen puertos USB y salidas de aire, mientras que la zona del centro puede sumar climatizador de tres zonas así como ofrecer varios huecos portaobjetos entre los que destaca el compartimento para dejar la bandeja y que resulta muy útil si por algún casual tienes que emplear de repente estas siete plazas.
Gana en calidad
Si nos ceñimos al puesto de conducción, este ofrece menos cambios si estás familiarizado con el Tiguan aunque por calidad está posicionado un escalón por encima de su hermano, sobre todo en el tacto de la zona alta del salpicadero y de los paneles de las puertas, acercándole ligeramente al Touareg. También lo vemos no solo con materiales como el ArtVelours o los asientos ergoactive, mientras que la iluminación ambiental también incrementa la sensación de calidad.
En lo relativo a la digitalización, mantiene la triple opción compuesta por el Head-uo display proyectado en el parabrisas, el cuadro de 10” totalmente configurable y el monitor central. Una pantalla que siempre es de 12,9” aunque de manera opcionalmente en el R-Line puede aumentar a 15”, siendo bastante imponente. Cuenta con la última evolución del sistema multimedia del grupo VW que es mucho más rápido e intuitivo al tiempo que está siempre conectado.
Con diésel y electrificado
En marcha bien podríamos decir que no hay diferencia alguna respecto al Tiguan porque ese crecimiento en la zona trasera no compromete para nada la dinámica de conducción.
El Tayron tiene un chasis muy equilibrado. La dirección es precisa, lo que te permite tener un buen control en carretera incluso en zonas reviradas, mientras que la suspensión está ajustada de manera muy satisfactoria, más aún si equipas la suspensión adaptativa DCC Pro de segunda generación con amortiguadores de dos válvulas aportando mayor firmeza en cualquier tipo de terreno.
De hecho, el Tayron transmite mucho aplomo en marcha, independientemente del terreno, ya que incluso cuenta con un programa destinado a la conducción fuera pista.
En lo relativo a la gama de motores abarca casi todas las opciones de propulsión que hay actualmente en el mercado: gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable, con etiquetas C, ECO y CERO, respectivamente. Las versiones de gasolina corresponden al motor TSI con 204 y 265 CV (aunque este último, que es el del Golf GTI (prueba) llegará durante el tercer trimestre), mientras que los diésel con los TDI de 150 y 193 CV. En todos los casos, se trata de motores de cuatro cilindros y 2.0 litros, con cambio automático DSG y tracción delantera que es 4Motion en los dos más potentes.
Por su parte, el Tayron microhíbrido recurre a un motor eTSI de 150 CV con tecnología de 48 voltios y un alternador de arranque que proporciona 18 CV de potencia y que en ningún caso puede mover al conjunto de manera independiente aunque sí aporta un ahorro de combustible considerable ya que homologa 6,4 l/100 km proporcionándole una autonomía de casi 860 km. Aunque aquí el campeón en recorrido son los dos TDI que gracias a los 5,5 y 6,5 l/100 km pueden circular hasta 1.000 km sin parar.
No se quedan muy lejos la dupla PHEV con etiqueta CERO pues llegan a rozar los 900 km combinando las dos tecnologías. Aquí, el punto clave se lo da la evolución del sistema eléctrico, que no solo cuenta con un motor de 116 CV sino que la batería ha aumentado su capacidad hasta los 25,7 kWh brutos, de los cuales 19,7 kWh son netos, permitiéndole recorrer hasta 124 km en modo eléctrico, siendo uno de los SUV compactos con mejor recorrido del mercado.
Cifra que corresponde con el eHybrid de acceso, el de 204 CV, mientras que el de 272 CV la reduce en 5 km, que tampoco está mal y les sitúan como dos de los SUV con más rango cero emisiones.
En cuanto al rendimiento, ambos combinan el 1.5 TSI que da 150 CV o 177 CV dependiendo de la versión, funcionando de manera muy satisfactoria incluso cuando la batería se agota, pues en comparación con el MHEV solo es 100 kg más pesado.
Durante la prueba y teniendo en cuenta que tampoco hemos ido al dato de consumo, es cierto que nosotros hemos podido recorrer casi 80 km sin muchos problemas, alternando varios escenarios, por lo que el coste por uso a diario de este coche se puede reducir mucho en comparación con los gasolina. Por cierto, en temas de carga, también se ha mejorado y ahora admite cargas rápidas hasta de 50 kW, necesitando tan solo 26 minutos para llegar al 80%, mientras que en casa, en unas 10 horas lo tendrás completamente lleno.
En definitiva
Este Tayron es más que un Tiguan de batalla extendida y mucho más que ese Tiguan Allspace al que sucede. Es el VW con la mayor capacidad de carga, el único con siete plazas y uno de los mejores SUV compactos en autonomía eléctrica. Además, en lo relativo al precio, el regreso del Plan Moves le permite posicionar al eHybrid como una perfecta alternativa ya que con las ayudas gubernamentales se puede quedar en 40.500 euros sin entregar coche para achatarrar y en 38.000 euros, haciéndolo. Tarifas que son inferiores incluso a las de eTSI de 150 CV que arranca en los 43.225 euros.
Por su parte, los diésel hacen lo propio en los 45.605 euros porque sí, el diésel sigue siendo importante en este modelo ya que prevén que cope el 30% de las ventas.
| Ficha técnica Volkswagen Tayon 2025 e-Hybrid 272 CV | ||
| Motor | Cilindrada | 1.498 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Motor de combustión: 177 CV / 5.500 - 6.000 rpm Motor eléctrico: 116 CV |
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| Par máximo | Motor de combustión: 250 Nm / 1.500 - 4.000 rpm Motor eléctrico: 330 Nm |
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| Batería | Tipo / capacidad Autonomía oficial |
Acumulador de iones de litio 19,7 kWh (útil) 119 kilómetros (hasta 124 km, gama) |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa. Turbo Geometría variable |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática de doble embrague 6 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson, muelles helicoidales barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable, muelles helicoidales, barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos ventilados | |
| Dimensiones | Longitud | 4.792 mm |
| Anchura | 1.849 mm | |
| Altura | 1.671 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.791 mm | |
| Maletero | Volumen | 705 - 1.915 litros |
| Peso | Peso | 1.948 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 215 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 7,3 segundos | |
| Consumo WLTP |
Combinado | 0,4 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 10 g/km Euro 6 / Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | 59.640 euros (gama desde 43.225 euros) |
