He probado el Suzuki e Vitara: "Puede ser el gran tapado de la categoría"

Suzuki es consciente de que llega tarde a la electrificación, pero como suele decirse: más vale tarde que nunca", y en el caso de la firma japonesa, este es el primer modelo 100% eléctrico de su historia desarrollado íntegramente por ellos. Este coche es 100% de Suzuki y se adentra en el campo de la movilidad cero emisiones con un nombre que es de sobra conocido por todos como es el e Vitara.

Es un nombre representativo de la historia de la marca japonesa, que mantiene ese ADN estético de los Vitara de toda la vida, pero modernizado, con un aspecto más anguloso, más poligonal, más robusto y eso es lo que Suzuki ha pretendido con este e Vitara que hoy probamos.

Este automóvil ha sido desarrollado al 99,9999% por Suzuki, y sólo Toyota ha mejorado una parte del chasis. Las dimensiones son ligeramente superiores a las del Vitara de combustión, de hecho es 10 centímetros más largo, pero en líneas generales tenemos un coche con mucho más empaque visual, con un frontal muy robusto, con los grupos ópticos de tres puntos que se replican en la zona trasera, en los diurnos, con unos paragolpes muy prominentes, pasos de rueda protegidos que se extienden hacia la parte trasera, llantas de hasta 19 pulgadas y una altura libre al suelo de 18 centímetros, que sigue siendo muy representativa dentro de los modelos de Suzuki.

De la parte trasera destaca la forma del portón, bastante prominente, robusta, con una luneta que desde fuera parece pequeñita, pero que aporta mucha visibilidad. También tenemos cuatro colores de carrocería con opciones bicolor con el techo en negro. Las llantas, dependiendo del acabado, que son el S2 o el S3, pueden ser de 17 o de 19 pulgadas con terminaciones también en negro.

Interior del Suzuki e Vitara

En el interior es donde más se ve un salto de calidad. Ofrece una terminación de acabado muy buena, con materiales acolchados en la parte central y dos posibilidades de elección de color: una bicolor, como la de esta prueba del Suzuki e Vitara, u otra completamente en negro. En líneas generales, brinda una muy buena calidad de construcción, aunque en la parte superior sean plásticos duros.

Además, no prescinde de los mandos físicos; en este caso tenemos unos específicos para el climatizador. Asimismo, están los de la consola central para diferentes opciones de la conducción. Por su parte, el volante es de dos radios, con una buena ergonomía, ligeramente más pequeño de lo que nos tienen acostumbrados también algunos Suzuki, sobre todo cuando hablamos de coches más grandes, y es multifunción con botones también físicos.

Todo esto no evita que podamos hablar de un coche completamente digitalizado, con un doble monitor de 10,25 pulgadas, en el caso del cuadro de instrumentos, con varias vistas personalizables, tenemos incluso la opción de tener aquí el navegador o uno central de 10,1 pulgadas de tecnología LCD, que ofrece un manejo bastante rápido e intuitivo.

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En lo relativo al sistema multimedia y conectividad, tenemos Apple CarPlay y Android Auto con función inalámbrica (también puede ser con cable, dependiendo del nivel de acabado), además de carga inalámbrica para teléfonos móviles. Por cierto, equipa un túnel central con un hueco gigantesco para depositar nuestros objetos.

En cuanto a habitabilidad trasera, es bastante buena, y es que tenemos 20 milímetros más que en el Vitara de combustión. Es cierto que es un coche ligeramente más grande, pero se guarda el as en la manga de tener el desplazamiento longitudinal de la butaca. Son unos 14 centímetros aproximadamente y eso permite jugar con la modularidad de esta zona trasera y del propio maletero, que es de 310 litros.

Si lo comparamos aquí con el Vitara de combustión, la diferencia es de 52 a 124 litros menos de capacidad según la configuración del e Vitara. Este es uno de los puntos más flojos de este coche, sobre todo comparados con los que se presupone son sus principales rivales, como el BYD Ato 2, el Kia EV3 o incluso el Peugeot e-2008, por nombrar algunos de los que están situados en la parte alta del segmento B.

Hasta 426 kilómetros de autonomía

En el apartado mecánico, tenemos tres versiones, dependiendo de si es tracción delantera o total y de la batería que equipe. La de acceso es una con batería de 49 kWh de capacidad, desarrollada por BYD, con química LFP. Esta Blade Battery se asocia con el conjunto mecánico, que también es desarrollado por Suzuki, de 144 CV y 193 Nm de par.

De ahí, se da el salto a la de 61 kWh, que se asocia, en el caso de la tracción delantera, a un motor de 174 CV con el mismo par. Y si optamos por la de tracción total, con el E-All Grip, tenemos 184 CV, pero con 1,5 veces más de par, unos 310 Nm, que es la que estamos conduciendo, y se nota bastante.

En cuanto a autonomías, pasamos de los 344 kilómetros de la batería más pequeña, 377 con la tracción total y 426 kilómetros con la batería de 61 kWh y motor de 174 CV. La versión intermedia es la que Suzuki cree que vais a solicitar más, porque sus 426 kilómetros de alcance es una muy buena cifra. El punto crítico es la potencia de carga, 90 kW, se me antoja un poco escasa, ya que pasa del 10 al 80% en tres cuartos de hora.

Así va el Suzuki e Vitara

¿Cómo va en carretera este Suzuki e Vitara? Es un coche enfocado al confort, la dirección, por suerte, no es la típica que incorporan los chinos: tiene peso, y la suspensión se nota un poco firme, sobre todo en el eje trasero, quizás por el hecho de montar este motor ahí detrás también, para que no rebote demasiado.

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Ofrece diferentes modos de conducción: el ECO, el Normal y el Sport. Este último se nota aprecia bastante en aceleración. En las versiones 4x4, se añade el modo Trail, que mejora la motricidad en pavimentos deslizantes, mientras que los e Vitara de tracción delantera ofrece el modo Snow. El equipamiento incluye un control de descenso de pendientes en el 4x4 y diferentes modos de retención.

Terminamos con el precio. El Suzuki Vitara eléctrico parte de un PVP de unos 35.000 euros para la batería más pequeña y el motor de menor potencia y llega a los 40.000 euros. En el caso de esa versión intermedia, que creen que desde la firma japonesa es la que más se va a vender, se puede quedar en poco más de 28.000 euros con el descuento de 3.500 euros del Plan Auto+. Y con la financiación, se rebaja aún más, hasta los 26.500 euros.