He probado el Mitsubishi Outlander PHEV: "Se trata de un SUV PHEV muy recomendable con más de 300 CV, que promete un consumo muy ajustado y ofrece un enorme espacio interior"

El Mitsubishi Outlander PHEV que ves en esta prueba se puso a la venta en Norteamérica en 2021 y, por H o por B, ha tardado unos años en llegar a Europa, donde siempre ha tenido un notable éxito. Pero como dice el conocido refrán popular en español: "Lo bueno se hace esperar".

Y, a pesar de llegar el último al ring, me parece que es un gran producto, un producto muy recomendable. Eso sí, también es cierto que ese retraso hace que tenga un par de cosas que exponen que está menos actualizado que sus rivales.

Por fuera, tiene un diseño propio. Nada de Renault por aquí, nada de Renault por allá. De hecho, en esta ocasión ha sido Mitsubishi el que ha cedido 'su' coche a Nissan (socio de la alianza franco-japonesa), que lo ha denominado Rogue Plug-in Hybrid en el país que preside Donald Trump. Es la ventaja que tiene pertenecer a una alianza. Como también lo es la de tomar la plataforma del Nissan X-Trail para llevar a cabo el proyecto.

La parte frontal llama la atención por lo elevado de su capó, la poderosa parrilla y los grupos ópticos divididos, los superiores con una fina tira de luces diurnas LED y los inferiores más amplios y con forma semicuadrada.

En la zaga se ha prescindido de los pilotos 'coast to coast', los que van de un lado a otro, unidos. Se agradece, porque esta moda ha sido adoptada por el 90% de los fabricantes. Además, el diseño de los del Outlander es muy sugerentes.

La guinda de este todocamino de 4.719 milímetros de longitud, 1.862 de anchura y 1.746 de altura la ponen las llantas de aleación, que son de 20".

Por su parte, el puesto de conducción es de Nissan. ¿Recuerdas que te he dicho que la plataforma era la del X-Trail? También lo es el cuadro de instrumentos digital y la pantalla del sistema de infoentretenimiento, ambos de 12,3". ¿Problema? Ninguno. Y menos cuando los ajustes son muy buenos y los materiales, también. Tenemos piel sintética y materiales blandos cubriendo gran parte del salpicadero. Y es que el interior brinda sensación de calidad, y me gusta. Por ejemplo, el sonido de las ruletas al girar o la puerta al cerrar es un claro indicador de ello. Suena a coche bueno.

Asimismo, me gusta que tiene botones físicos para todas las funciones: climatización (encender, grados y flujo del aire) y calefacción de los asientos y el volante, entre otros. Muchos fabricantes deberían aprender de ello.

Respecto a las plazas traseras, cabe señalar el gran espacio que hay para las rodillas; mucho tiene que ver una batalla de 2.704 mm. Con mi 1,78 y el asiento delantero colocado para mi altura, el hueco es enorme. Lo mismo que para la cabeza. Y tres personas pueden viajar de forma cómoda, algo que no es habitual en este segmento y en algunos superiores.

Además, el piso es casi plano, por lo que el pasajero de la plaza central viajará de forma más cómoda, sobre todo, también, porque la banqueta es blandita, mullidita, aunque el respaldo es durete porque esconde un apoyabrazos. Lo que sí echo en falta son controles para la temperatura y la dirección del aire. Se nota que es un coche lanzado en 2021. Eso sí, no le faltan dos USB-C. Sí carece de banqueta que se pueda mover de forma longitudinal, algo que sí trae el Nissan X-Trail, por ejemplo. Lo bueno es que el respaldo sí que puede variar su inclinación.

En cuanto al maletero cubica entre 490 y 495 litros, dependiendo del acabado elegido, y los respaldos se pueden abatir en 40/20/40 para conseguir hasta 1.427 litros.

Ahora sí, comienzo la prueba dinámica del Mitsubishi Outlander PHEV acomodado en sus confortables asientos tapizados en piel vuelta. De moverlo se encarga un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,4 litros y 136 CV. Este bloque es apoyado por dos eléctricos, uno en el eje delantero de 116 CV y 225 Nm y otro en el trasero de 136 CV y 195 Nm, para en total, de forma conjunta, rendir 306 CV.

Asimismo, equipa una batería de 22,5 kWh con la que puede moverse en modo eléctrico hasta 86 kilómetros. Esta cifra es la oficial, pero la real está muy cerca porque se trata de un sistema realmente eficiente. Recuerdo hacer largos viajes con la tercera generación, la cual, cuando se acababa su batería, el consumo se disparaba. En el caso de la actual, se ha mejorado este aspecto.

Si tienes carga y seleccionas el modo más eficiente puedes moverte con un consumo que ronda el litro, litro y medio a los 100 kilómetros, aunque tienes que tratar el pedal del freno con la suavidad de la piel de la espalda de un bebé (si tienes uno, lo comprenderás). Pero, normalmente, sueles moverte con una media que ronda los 3,5 l/100 km; cuando la batería se baja del trayecto, la cifra oscila entre los 7 y 9 l/100, que no está nada mal para el tamaño del coche.

Además, gracias a su potencia, acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 170 km/h.

Existen múltiples modos a disposición del conductor: están los de conducción, a los que se accede a través de la ruleta de la consola: E-Power, Eco, Normal, Tarmac, Off-Road, Gravel, Snow y Mud, a los que se suma en el centro el de control de descenso. Por cierto, gracias a su sistema eléctrico, el Mitsubishi Outlander PHEV cuenta con tracción a las cuatro ruedas.

Además, presume de cinco niveles de retención que se accionan a través de las levas del volante. Este hecho es algo que celebro, porque creo que es algo importante y bastantes PHEV, e incluso eléctricos, no dan esa posibilidad y te obligan a pasar de una retención muy acusada a una muy suave sin tener término medio. En el caso del coche de la prueba, el Mitsubishi Outlander híbrido enchufable, son cinco. Y, aparte, está el botón para conseguir la máxima retención. No es un One Pedal como tal, porque no detiene el coche por completo, pero sí que lo frena bastante.

Se suman los cuatro modos de gestión del sistema eléctrico: Normal, EV, Save y Charge. El penúltimo es para guardar carga en la batería y no consumirla en ese momento, y el último, el Charge, para cargarla utilizando el motor de combustión. Obviamente, en estos dos modos, el consumo es mayor, porque no tira de los motores eléctricos.

Y aquí llega la segunda pega de este todocamino: el tiempo de carga. Lo puede hacer a 3,5 kW de máxima en CA y en CC, a 50, por lo que si lo comparamos con sus rivales, es bastante justa.

En cambio, destacaría lo bien insonorizado que está su habitáculo. El motor de combustión funciona muy pocas veces; solo cuando demandas mucha energía, y cuando lo hace, pasa de forma casi imperceptible.

Es cierto que si pisas a fondo el pedal, el sonido es mayor, pero menor que los automóviles de Toyota o los de Honda. Y siempre mandando mucha energía, porque si no, ni aprecias que está ahí.

Por su parte, la suspensión filtra muy bien todas las irregularidades de la calzada. Asimismo, los balanceos no son excesivos, como, por ejemplo, en un Citroën C5 Aircross, pero sí gestiona muy bien y el trabajo que realizan es de nota muy alta.

La dirección también me ha gustado. Obviamente, como en la gran mayoría de coches, no es muy comunicativa, pero sí es rápida y pesadita. Por ejemplo, en este apartado flojean mucho los coches chinos.

En lo que se parece a estos es que el sonido de los ADAS es bastante alto (sobre todo los que avisan de que has superado la velocidad máxima de la vía y el de la atención). Lo malo es que tienes que navegar por el menú del cuadro de instrumentos y después de tres pasos, puedes quitarlos.

Finalizo la prueba del Mitsubishi Outlander PHEV, un SUV que puedo definir como "gran coche" porque es muy cómodo de suspensión, está muy bien insonorizado, tiene una potencia de 300 CV que se nota, un consumo muy bueno y un interior espacioso y muy bien hecho. Además, el espacio que ofrece a los pasajeros es muy generoso, aunque el de carga podría ser mayor. Tiene un precio de 41.500 euros, que con los descuentos de la marca y el Plan Auto+ se puede quedar en 29.500 euros; se suma una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros.