Uno de los superventas de la firma surcoreana acaba de ser actualizado con un restyling que le permitirá afrontar esta segunda mitad de ciclo de la actual generación, la cual llegó al mercado allá por 2012. El KIA cee’d 2016 que acabo de probar introduce cambios interesantes en cuanto a diseño, se atreve con el novedoso terreno de los motores tricilíndricos sobrealimentados de gasolina y estrena la primera transmisión automática de doble embrague desarrollada en solitario por el consorcio empresarial coreano.
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Fiel al diseño original de la segunda generación, el KIA cee’d 2016 estrena un paragolpes delantero más ancho con detalles cromados en los faros antiniebla, un parachoques trasero rediseñado, cuadro óptico de LED y una nueva oferta de llantas de aleación de 16, 17 y 18 pulgadas, además del acabado GT Line que se dio a conocer en Ginebra, diseñado para otorgar un plus de deportividad a la carrocería. El interior, por su parte, mantiene la tendencia del exterior. Detalles en cromado sobre la consola en negro brillante, los tiradores de las puertas, en los indicadores de temperatura del salpicadero y rodeando la base de la palanca de cambios. Por su parte, en KIA han trabajado para mejorar los niveles de ruido, vibración y aspereza.
Y hablando de actualizaciones, llega el apartado de las motorizaciones. En el cee’d 2016 que he probado todos los motores cumplen con la normativa de emisiones Euro 6, donde podemos encontrar dos bloques diésel CRDi de 1,4 y 1,6 litros, con potencias de 90, y 110 y 136 CV (antes 128 CV) respectivamente, mientras que las opciones de gasolina son un 1.4 CVVT de 100 CV, un tricilíndrico turbo 1.0 T-GDi de 100 CV y 120 CV como novedad y el conocido 1.6 T-GDi de 204 CV disponible únicamente en el KIA pro_cee’d GT. En cuanto a las carrocerías, el cee’d seguirá ofreciéndose en variantes de cinco puertas, el pro_cee’d (prueba) de tres puertas y el familiar cee’d Sportwagon.
La unidad del KIA cee’d 2016 que he podido probar más al detalle es la equipada con el motor de tres cilindros sobrealimentado 1.0 T-GDi de 120 CV con el acabado GT Line, un bloque que cuenta con inyección directa de gasolina de alta presión, un nuevo esquema de refrigeración y un colector de escape integrado. Este propulsor está asociado a una transmisión manual de seis velocidades que envía los 171 Nm de par directos al tren delantero. Esto le permite pasar de cero a 100 km/h en 11,1 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h con unos consumos en ciclo combinado de 4,9 litros a los 100 km.
Mi experiencia ha sido satisfactoria con el KIA cee’d 1.0 T-GDi de 120 CV, un propulsor dentro de la parrilla de ofertas tricilíndricas capaz de amortiguar muy bien las vibraciones, en el que no echo de menos un cuarto cilindro, que se muestra vigoroso y donde la entrega de par es casi instantánea. Muy aconsejable para su uso en ciudad y en carretera, aunque no notarás su cilindrada en autovía, gracias a la caja de cambios cuyas relaciones son largas y no presenta un régimen de giro elevado para rodar a velocidades legales. Los consumos son contenidos. Si se abusa de aceleraciones, es complicado superar los 9 litros a los 100 kilómetros, aunque también lo es aproximarse a las cifras oficiales que arroja el fabricante.
Continuando con las novedades que presenta el KIA cee’d 2016 que he puesto a prueba se encuentra la caja de cambios automática de doble embrague DCT y siete velocidades. La nueva transmisión ha sido desarrollada internamente por KIA y Hyundai y está disponible únicamente para el motor diésel 1.6 CRDi de 136 CV. Como mejoras de esta nueva caja de cambios se encuentra el incremento de par motor, una mejora de los consumos y aceleraciones, así como de las emisiones, que en este propulsor se reducen de los 145 g/km a los 115 g/km de CO2.
El nivel de equipamiento será determinado por los diferentes acabados (Concept, Drive, TECH y GT Line) con los que dispone el KIA cee’d 2016 como el que he probado. Equipamiento como el control de crucero con limitador de velocidad, sensores de aparcamiento, climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, panel de instrumentos Supervisión TFT LCD de 7 pulgadas, techo solar panorámico o el navegador con cámara de asistencia al aparcamiento, son algunos de ellos. Como equipamiento opcional, el cee’d contará con el Pack Luxury, con un sobrecoste de 1.900 euros sobre el precio del GT Line y que incluye faros de xenón direccionales, sistema de asistencia de mantenimiento en carril, el sistema de reconocimiento de límites de velocidad, arranque por botón y freno de mano eléctrico.
El apartado tecnológico del cee’d 2016 también recibe cambios. Como novedad debemos señalar la función de información sobre el límite de velocidad SLIF que utiliza una cámara para identificar las señales de límite de velocidad, una nueva generación del sistema de infoentretenimiento comandado por una pantalla táctil de 7 pulgadas, y un nuevo navegador desarrollado con TomTom que ofrece actualizaciones de mapas gratuitas durante los siete primeros años, al igual que la garantía.
En cuanto a precios, el KIA cee’d 2016 de cinco puertas arranca, en su motorización 1.4 CVVT de gasolina y acabado Concept, en los 11.673 euros, mientras que puede llegar a los 21.693 euros si equipamos el motor 1.6 CRDi con transmisión automática y paquete Luxury. La variante Sportwagon, con el tricilíndrico 1.0 T-GDi acabado Drive empieza en 15.510 euros, y llega hasta los 22.618 euros del motor 1.6 CRDi. Finalmente, el pro_cee’d inicia los precios en 11.222 euros con el motor 1.4 CVVT y llega a los 21.243 euros del mismo motor diésel.
En definitiva, el restyling del KIA cee’d puede afrontar esta segunda fase del ciclo de vida de la segunda generación antes de la llegada del nuevo cee’d. Se convierte en uno de los pilares centrales de la firma coreana, la cual ya ha superado el millón de unidades producidas, y una de las alternativas más interesantes, en cuanto a precio y nivel de equipamiento, del siempre competitivo segmento C.
Galería KIA cee'd 2016
Galería KIA pro_cee'd 2016
Galería KIA cee'd Sportwagon 2016
