Ya estamos más que acostumbrados a que las marcas chinas tengan una gama de producto bastante grande. Lejos quedan esos tiempos en donde llegaban con un modelo a nuestro país que destacaba sobre todo por una buena relación entre calidad y precio. Y después de hacer la prueba del Jaecoo 8 SHS te cuento por qué me parece obvio que van a arrasar con todo.
Pero antes de desvelarte todos los detalles acerca de este SUV híbrido enchufable de origen asiático, déjame decirte que ya no es solo la "calidad precio". Sino la calidad en general. El equipamiento. El espacio. La tecnología. Y claro, si a ello le sumas la importante variable económica nos encontramos con un producto que a buen seguro triunfará en el mercado español. Al 100%.
Características técnicas del Jaecoo 8 SHS
Empezando por su ficha técnica, debes saber que este híbrido enchufable chino tiene un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina de 1,5 litros con 143 CV y por otros tres eléctricos, uno en el eje posterior y otros dos en el delantero. Conjuntamente son 428 CV de potencia y 580 Nm de par motor máximo, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza 180 km/h de velocidad punta.
Además, tiene una autonomía eléctrica de 134 km de acuerdo al ciclo WLTP, que también sirve para dar fe de su consumo mixto, cifrado en 2,1 l/100km. Su batería de 34,5 kWh de capacidad le permite moverse en modo eléctrico en la mayoría de desplazamientos diarios, y puede cargar en corriente continua hasta 70 kW de potencia. En ese caso, recupera el 80% de su energía en tan solo 25 minutos desde el 30%.
Cambia, pero tiene ese aire familiar
Cuando lo miras por primera vez, más allá de ver un coche muy grande, sabes que es un Jaecoo. Tiene esa parrilla con lamas verticales que tanto caracteriza a la gama del fabricante chino. Sin embargo, las formas generalizadas son más redondeadas que de costumbre, lo cual hace que tenga una diferenciación muy marcada. Por cierto, la zaga me recuerda un poco a la del (prueba) Audi Q8.
Las llantas son de 20 pulgadas de serie, y si pudiera elegir preferiría que no tuviera escapes simulados ni los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería (salen cuando abres con la llave o cuando te acercas al coche). Por cierto, mide 4,82 m de longitud y tiene una anchura y una altura de, respectivamente, 1,93 y 1,71 m. Asimismo, la distancia entre ejes es de 2,82 m. ¿Los colores? Hay 7 diferentes.
El interior del Jaecco 8 SHS; sencillamente genial
Por dentro, como te conté al principio, te diría que ya incluso ha dejado de llamar la atención. Y esto pasa porque los estándares de calidad a los que nos tiene acostumbrados Jaecoo son bastante altos. La cuestión es que cumple, y con creces. En el interior hay multitud de superficies tapizadas y guarnecidos con una terminación excelente. Además, todos los ajustes y ensamblajes también lo son.
Los asientos son cómodos, pero no sujetan demasiado el cuerpo a nivel lateral. Como pasa con el volante, tienen regulación eléctrica y climatización. Eso sí, la postura de conducción es demasiado elevada... incluso en la posición más baja. El tacto del volante es bueno y tiene botones físicos, aunque dispuestos en un mismo módulo, y el selector de la transmisión se sitúa en la columna de dirección.
Esto deja un espacio diáfano en la zona central, en donde hay carga inalámbrica para teléfonos móviles de 50W y refrigerada, así como multitud de huecos (bajo el módulo central, en el reposabrazos, los de las puertas también son grandes...) y un botón físico para el sistema de audio. Muy bien por esa parte, a pesar de que la climatización haya que pasar por la pantalla sí o sí.
Una pantalla multimedia que tiene 12,3 pulgadas, que son exactamente las mismas que las de la instrumentación. Los grafismos son bastante simples, pero ambas exponen la información de manera clara y sencilla, y van muy rápida. La conectividad con dispositivos móviles es total, claro. Y en cuanto al sonido, de eso se encarga un sistema Sony de 14 altavoces.
Así va en marcha: prueba del Jaecoo 8 SHS
Quizá si me preguntaras que cuál es la parte que más me ha sorprendido en el coche de esta prueba, Jaecoo 8 SHS, te diría que a nivel dinámico. Porque sin ser un modelo incómodo sí que he notado más firmeza que en otros rivales, y por lo tanto un mayor nivel de dinamismo y agilidad. Y decir eso en un coche de sus dimensiones créeme que no es 'moco de pavo'.
La dirección me ha parecido confortable y sí que mejoraría la visibilidad hacia atrás, pues la luneta es pequeña y se ve interrumpida por los reposacabezas. Pero claro, sus cámaras te permiten mirar hacia donde quieras y con la mayor calidad que puedas imaginar. Además, otro de los puntos clave está en su excelente aislamiento acústico y de vibraciones, subrayado por unos cristales con doble laminación.
Su transmisión domina a la perfección el paso entre lo eléctrico y lo térmico, y la suavidad es una de sus máximas. Además, hay numerosos modos de conducción. De hecho, son 3 de carretera y 3 offroad. Puesto que sí, este coche es 4x4 y permite incursiones fuera del asfalto como hemos podido comprobar in situ. Más de lo que podrías imaginar. Tanto que hasta tiene un bloqueo mecánico del diferencial trasero.
De todas formas, estaremos todos de acuerdo en que el cliente tipo de este coche no lo va a utilizar como todoterreno. Pero puede, con las limitaciones lógicas. Además, oculta su peso de manera notable con un 'chorro' de potencia tremendo, que ni siquiera hace falta. Pero está ahí. Y por consumo de combustible y autonomía eléctrica cumple con lo establecido en la ficha técnica sin demasiados esfuerzos.
Plazas traseras y maletero
En las plazas traseras hay espacio para adultos de prácticamente 2 m de altura, siempre que hablemos de los asientos laterales, que por cierto están calefactados. Puertos USB o un reposabrazos central no faltan, mientras que la banqueta es corredera y los respaldos abatibles en varias posiciones. Lógico, por otra parte, cuando tienes una tercera fila de asientos.
Una tercera fila algo angosta por altura y más adecuada para niños, también por el acceso. Para algo circunstancial siendo adulto puede servir, pero no hay amplitud como para abusar de ello. En cuanto al maletero, tiene 739 litros de capacidad con una configuración interior de 5 plazas, 2.021 litros con una de 2 y 200 litros con una de 7.
Gama y precios del Jaecoo 8 SHS
El único acabado disponible es el Exclusive, y lo mismo pasa con el sistema de propulsión: es el que has visto en esta prueba. Por su parte, el precio del Jaecoo 8 SHS parte desde 54.900 euros sin tener en cuenta ningún descuento. En caso de acogerte al plan Auto+ y a las promociones actuales te puede salir por 49.300 euros, importe que se ve reducido hasta los 44.490 euros en caso de financiar. El equipamiento de serie, por su parte, es amplísimo y en caso de querer la versión de 7 plazas el extra es de 850 euros.
Conclusión de la prueba del Jaecoo 8 SHS
Como te he comentado al principio, realizar la prueba del Jaecoo 8 SHS es un baño de realidad para multitud de marcas ya establecidas. La firma china ya tiene una ofensiva de producto apta para todos los públicos y este SUV de hasta 7 plazas es su principal estandarte. Su 'flagship', que se dice ahora. Y lo cierto es que tiene argumentos de sobra para convencer.
No hay que olvidar la importancia del precio, pues es uno de los aspectos clave a la hora de decidirte por un coche. Pero es que a ello le suma una calidad muy buena en todos los puntos a tener en cuenta, muchísima autonomía eléctrica, etiqueta 0, un espacio interior realmente bueno, un maletero enorme y una tecnología con la que algunos solo pueden soñar.
| Ficha técnica del Jaecoo 8 SHS | ||
| Motor | Cilindrada | 1.499 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Motor de gasolina: 143 CV Motores eléctricos: 3 90 y 75 kW delante 175 kW detrás Potencia conjunta: 428 CV |
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| Par máximo | Par máximo conjunto: 580 Nm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa, turbo geometría variable |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automático, 3 velocidades |
| Tracción | Total | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.820 mm |
| Anchura | 1.930 mm | |
| Altura | 1.710 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.820 mm | |
| Maletero | Volumen | 739 litros / 2.021 litros |
| Peso | Peso | 2.304 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 5,8 seg | |
| Consumo | Combinado | 2,1 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 47 g/km Euro 6 - Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | Desde 54.900 euros sin descuentos |
