PRUEBA: Fiat 124 Spider 2017 1.4 multiair 140 CV Lusso

Si hay una marca que sabe rescatar sus vehículos clásicos adaptándolos al mercado moderno, esa es Fiat, no hay duda. Hizo un trabajo espectacular con el 500 y ahora vuelve a salirse con el coche de esta prueba, el Fiat 124 Spider 2017 1.4 multiair 140 CV Lusso.

Comparte plataforma con el Mazda MX-5 2015, roadster que nos dejó un excelente sabor de boca. Existen diferencias respecto al nipón, como la puesta a punto del chasis o el desarrollo de las relaciones. Pero la principal, en lo que a mecánica se refiere, la encontramos bajo el capó. El italiano equipa un motor sobrealimentado que ha nacido en la casa de Turín. Se trata de un 1,4 litros y 140 CV. Aquí radica la principal disparidad respecto al oriental, en la ayuda que toma del tubocompresor, puesto que el japonés, independientemente de la potencia, equipa un bloque atmosférico. Eso sí, lo que realmente marca distancia es su traje italiano. Te puede gustar más el diseño de uno u otro, pero lo que no me puedes negar es que es elegante y recuerda acertadamente al clásico Fiat 124. La calandra, la forma de sus faros, el largo morro, todo ha sido adaptado sin perder la esencia del original. Ben cotto!

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Debido al desarrollo conjunto con Mazda, el interior es prácticamente idéntico al del MX-5. Por este motivo, el diseño es moderno, de buena calidad, sobre todo por los plásticos gomosos del salpicadero. Lo que tampoco cambia es el espacio en las dos plazas: es justo, muy justo, eso sí, sin llegar a ser incómodo. Pero ya sabes de qué va la película en este tipo de coches. Tampoco abundan los huecos portaobjetos que estén a mano, porque sí que es cierto que hay uno pequeño entre las dos banquetas y otro más profundo entre los respaldos -otros dos tras estos-, para llegar a él hay que hacer un escorzo más propio del ‘Discóbolo‘ de Mirón.

Coloco el asiento, el volante y pulso el botón de encendido. En ese preciso momento, llámame perspicaz, intuyo que va a haber diversión al realizar la prueba del Fiat 124 Spider 2017… Y no me equivoco, aunque en un principio el sonido de su motor al ralentí no me provoque ningún sentimiento. La cosa cambia cuando inicio la marcha, momento en el que el escape empieza a cantar.

Y como si la canción «Volare» de Domenico Modugno hubiese sido escrita para describir las prestaciones de este roadster, comienzo a volar sobre el asfalto. Su motor empuja a partir de las 3.000 vueltas, aunque también es cierto que entrega potencia desde abajo, aunque no con la misma intensidad. Además, destaca por sus recuperaciones, por lo que los adelantamientos son coser… Y cantar.  Más con su brillante caja de cambios manual de recorridos cortos y muy preciosos, una auténtica delicia para cualquiera persona que disfrute conduciendo.

Afronto las curvas con celeridad gracias a su rápida dirección y a su firme suspensión, más cómoda que en el japonés, cosa que agradezco en ciudad, pero igual de efectiva en los giros. Ayuda a superarlos un eje trasero que se desliza lo justo para redondear la curva, siempre controlado por el control de estabilidad.

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Me paro en el apartadero del embalse del Atazar. Disfruto de unas maravillosas vistas. Quito la capota de lona con un fácil movimiento; es hora de rodar como este coche merece. Porque el cielo y el buen tiempo me acompañan, son mis guardaespaldas. Mi sonrisa me delata; la de mi acompañante, también. Existen pocos placeres semejantes al de rodar a ritmo tranquilo por un puerto de montaña con un descapotable. Eso sí, en este caso es difícil mantener una conversación por encima de los 80 km/h, algo que puede ser un defecto o una virtud, dependiendo del grado de afinidad que tengas con tu contrario/a.

Si prefieres un roadster más elegante que arriesgado, tu coche es el Fiat 124 Spider de esta prueba. También si eres de motores sobrealimentados, que te brindan un menor consumo y toda su fuerza en un menor rango de revoluciones. Si aún así dudas, siempre puedes echar un vistazo al precio. El 124 está disponible desde 25.440 euros, 3.940 euros más caro que la versión de acceso del MX-5, que monta el motor 1.5 131 CV con el acabado Pulse. Si optas por la versión Lusso, la de esta prueba y la que se caracteriza por su completo equipamiento, su precio de 27.340 euros es inferior al más alto de gama del deportivo de la casa de Hiroshima.

A destacar	A mejorar
Diseño exterior	Espacio justo
Caja de cambios	Pocos huecos portaobjetos a mano
Recuperaciones	Turbulencias en el habitáculo descapotado

Fotos: Álex Aguilar