Ya no es ninguna sorpresa que un nuevo coche chino, especialmente en formato SUV, haga su aparición. Pero en este caso, en el de la prueba del EVO Cuatro, se trata de un lanzamiento muy importante para una marca que es relativamente desconocida en nuestro país. Pertenece al Grupo DR, de origen italiano, y con este crossover a caballo entre los segmentos B y C pretenden 'dar el pelotazo'.
Lo que ocurre es que destacar en ventas en dicha categoría no es nada sencillo, pues la población es bastante densa. En esta prueba del EVO Cuatro te cuento si creo que tiene los ingredientes necesarios para triunfar o si, por el contrario, pienso que podría pasar sin pena ni gloria por el mercado español. Interior, conducción, calidad, consumo... lo analizamos todo a continuación.
Diseño
Si he de ser totalmente sincero, me parece que este EVO Cuatro ha nacido con un aspecto algo anticuado. O más que anticuado, quizá te diría que aséptico. No luce mal, pero tampoco se puede decir que tenga demasiado carácter ni personalidad. Los grupos ópticos delanteros son grandes y los traseros sí que me parecen algo más atractivos, con formas angulosas y una línea que recorre el portón a lo ancho.
Unas formas cuadradas que se trasladan al resto de la carrocería. Y es que si de algo presume este coche es de la robustez. La parrilla es muy grande y no faltan las protecciones plásticas en los bajos ni las barras en el techo. Las llantas, por cierto, son de 18 pulgadas de serie, y hay molduras que imitan los escapes, cosa que no me gusta. ¿Y sus medidas? Pues llega hasta los 4,40 metros de longitud, por 1,83 de ancho y 1,65 de alto.
Interior
En el interior del EVO Cuatro hay dos cosas que me gustaría destacar para bien: los asientos, que son muy cómodos y cuya sujeción lumbar es sencillamente perfecta, y la calidad percibida, pues cuenta con excelentes ajustes en todas las partes y unos materiales más que aceptables. Además, hay botones físicos tanto para el climatizador como para el sistema de audio: otro punto positivo.
El tacto del volante también me gusta y tiene un buen grosor. La instrumentación es simplona y está reflejada en una pantalla de 10,25 pulgadas, pero es fácil ver todos los datos al primer golpe de vista. El display multimedia tiene la misma envergadura y es más lenta que la de otros rivales más 'occidentales', pero tiene conectividad con Android Auto y con Apple CarPlay.
En la parte central hay una zona de negro brillante, un material que es un imán para el polvo y los arañazos, pero que limpio llama mucho la atención. Hay multitud de huecos porta objetos y al ser manual tiene un pomo muy ergonómico. También existen puertos USB tipo A y me han llamado la atención las molduras que hay en las puertas imitando la madera.
Plazas traseras y maletero
Detrás cuenta con un buen hueco para acceder y la altura es buena para no tener que agacharse demasiado. El espacio para las piernas es suficiente para adultos de algo más de 1,90 metros de altura y los asientos son cómodos. El mullido de la plaza central es superior al de las laterales, algo raro... pero es que no tiene reposabrazos central. Y lo que sí me gusta mucho es que el túnel central prácticamente no moleste nada al colocar los pies.
Echo de menos salidas de climatización, aunque no tengan regulación independiente con las delanteras. En su lugar hay un hueco que sirve para más bien poco y otro puerto USB tipo A que está algo anticuado con respecto a un tipo C. Los 2,63 metros de distancia entre ejes se dejan notar y aunque son simples, me han resultado unas plazas traseras que cumplen por espacio.
No se me puede olvidar el techo solar, que ojo, no es panorámico. Es solar, como el que recuerdas de los coches de los 2000. Se puede abrir y deja pasar la luz extendiendo o recogiendo una cortinilla de manera manual. A su vez, el maletero tiene una capacidad mínima, según la marca, de 450 litros. Me parece, a 'ojímetro', algo inferior, pero por encima de los 400. Y siempre puedes abatir la fila de asientos trasera.
Conducción
A nivel de conducción en esta prueba del EVO Cuatro he tenido sensaciones bastante buenas. La dirección, sin ser pesada, transmite relativamente bien lo que hay bajo los neumáticos. Ahora bien, su asistencia me parece excesiva. Por su parte, la visibilidad es buena en todos los ángulos y maniobrar con él no es difícil gracias a eso... y a una superficie acristalada estupenda.
Por aislamiento se sitúa en la media, dado que se encuentra trabajado en este sentido pero sí que es verdad que a altas velocidades entra algo de ruido de rodadura, o si se revoluciona el motor. No es algo molesto, pero se nota. Su mecánica, con 117 CV, no es demasiado potente, pero tampoco pesa mucho... y si necesitas un 'punch' extra siempre puedes jugar con el cambio.
Las inserciones son precisas y el tacto es mecánico, aunque los recorridos son un poco largos. El 'pero' que le pondría es el consumo de combustible, pues está menos optimizado que en otros rivales más consolidados. En este sentido yo me decantaría por el GLP para ahorrar en combustible a largo plazo. En esencia, es un coche cómodo y para ir tranquilo.
Gama y precios
La oferta mecánica y de precios del EVO Cuatro 2026 es bastante reducida, y se cine a dos versiones: una con motor de gasolina y otra con el mismo bloque pero capaz de funcionar con GLP y, por tanto, de lucir la pegatina ECO. Tienen, respectivamente, 117 y 114 CV de potencia, y su motor es un 1.5 atmosférico de 4 cilindros. ¿Su precio? Parte desde 19.900 euros y el de GLP aumenta la factura en 1.500 euros.
Conclusión de la prueba del EVO Cuatro 2026
Como punto de partida, el EVO Cuatro de esta prueba no está nada mal. La principal baza a su favor para convencer a sus potenciales clientes es la de un precio muy competitivo, además de la etiqueta ECO de la DGT en la versión GLP. Además, su espacio tanto interior como en el maletero está realmente bien habida cuenta de su tamaño, y la calidad de fabricación y ajustes es aceptable.
Pero también tiene cosas que mejorar. El sistema de infoentretenimiento es más lento que el de modelos más consolidados en el mercado y su consumo de combustible resulta un poco elevado en la comparación con los vehículos mencionados. ¿Compensa a cambio de una tarifa reducida? A muchos, seguro que sí. Otros preferirán productos más veteranos.
| Ficha técnica EVO Cuatro | ||
| Motor | Cilindrada | 1.498 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 117 CV | |
| Par máximo | 136 Nm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa |
| Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 5 velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.400 mm |
| Anchura | 1.831 mm | |
| Altura | 1.653 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.632 mm | |
| Maletero | Volumen | 450 litros |
| Peso | Peso | 1.300 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 175 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | N.D. | |
| Consumo | Combinado | 8,2 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 189 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 19.900 euros |
