Cuando la marca CUPRA echó a volar hace ya más de seis años con el (prueba) CUPRA Ateca como modelo inicial, estoy seguro que muy pocos hubieran apostado un solo euro a que tendrían en tan poco tiempo una gama de producto propia y tan amplia como la actual. En esas estamos ahora, con esta prueba del CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 265 CV de fondo, un coche que llega en el momento justo al sitio adecuado. Un SUV para venderse bien.
Esos son al menos los planes de la firma española, que quiere convertir al Terramar en un modelo de masas dentro del segmento premium, pero con el toque deportivo que imprimen a sus vehículos. Tener, tiene todos los ingredientes para conseguirlo, con una gama muy completa, las etiquetas necesarias, mucho espacio, equipamiento, tecnología, calidad, y... bueno, te voy contando detalle a detalle más abajo. ¿Conseguirá sus objetivos?
Un auténtico gira-cuellos
Te puede gustar más o te puede gustar menos, pero en CUPRA saben lo que hacen en cuanto a diseño para llamar la atención. Tanto con el nuevo (prueba) CUPRA Formentor como con la renovación del León han dado en la tecla. Se ven con un aire nuevo, pero manteniendo su esencia. Y durante los últimos años la imagen de marca se ha ido definiendo hasta tener el carácter actual.
En este momento, el frontal recibe la misma línea que los dos comentados, con ese 'morro de tiburón' tan característico. La parrilla superior está casi cerrada por completo y la firma lumínica LED ahora se ve marcada por tres triángulos tanto en los grupos ópticos delanteros como en los traseros. Estos últimos unidos en el centro del portón y con el logo iluminado, que crea un haz de luz espectacular visto de noche.
Las llantas son de entre 18 y 20 pulgadas, y se trata de un SUV C, con 4,52 metros de longitud, por 1,86 de anchura y 1,58 de altura. Los paragolpes tienen líneas de tensión muy marcadas, pero el resto de la carrocería tiene formas fluidas, pero a la vez agresivas. Me gustan los ya clásicos detalles en color cobre, así como el pequeño spoiler trasero sobre la luneta o los tiradores clásicos en las puertas.
Un interior top
Por dentro, el habitáculo del CUPRA Terramar de esta prueba ha sufrido una evolución con respecto a lo visto en anteriores modelos de CUPRA. Hay pocos plásticos duros a mano, y los que existen tienen una terminación agradable tanto a la vista como al tacto. Predominan las superficies tapizadas y mullidas, y los ensamblajes son muy robustos, de acuerdo a un coche de su precio.
Los asientos de tipo baquets son espectaculares, con regulación eléctrica y calefacción, pero sobre todo muy buena sujeción. Están tapizados con materiales reciclados, por cierto. Y al volante solo le pediría que fuera un poco más esponjoso, pues tanto grosor como diámetro son perfectos. Tiene mandos físicos y también unas levas que no harían daño a nadie por crecer un poco. Tan solo un pelín.
La instrumentación digital es configurable en multitud de visualizaciones y la pantalla multimedia sobresale del salpicadero, pero se ve reforzada por esa buena construcción comentada. Tiene 12,9 pulgadas y está orientada hacia el conductor. El manejo es fluido e intuitivo, y los gráficos son excelentes, así como la conectividad. ¿Un pero? Mandos táctiles para climatización y sistema de audio.
Un sistema de audio Sennheiser que suena a las mil maravillas y que, eso sí, se puede subir y bajar de volumen a través del volante, con controles analógicos. Existen, cómo no, dos satélites para cambiar los modos de conducción y encender y apagar el vehículo, al más puro estilo de competición. No falta tampoco una plataforma de carga inalámbrica o puertos USB en la parte delantera.
Una zona en la que también hay multitud de huecos portaobjetos, como doble portavasos, bolsillos en los paños de las puertas, una guantera bastante voluminosa o un compartimento muy grande justo debajo del reposabrazos central. La visibilidad, por su parte, es muy buena. Y si por lo que sea no te apañas con ella, las cámaras siempre ayudan sobremanera.
El motor adecuado, desde mi punto de vista
Cuando te planteas la compra de un vehículo de estas características lo que quieres es un coche que te ofrezca marcha, pero con el que puedas ir en familia. Pues bien, el CUPRA Terramar VZ es así. 265 CV que son más que suficientes, a partir de un bloque más que conocido. Un 2.0 TSI que también entrega unos contundentes 400 Nm de par motor máximo.
Con estos ingredientes y una caja automática DSG de doble embrague y 7 relaciones mediante, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 243 km/h. Unas prestaciones más que de sobra para cualquier tipo de conducción. Tiene la etiqueta C de la DGT, y su consumo medio homologado se queda en unos razonables 8,6 l/100km.
Prueba del CUPRA Terramar VZ: ¿cómo va?
Probablemente lo primero que te preguntes al realizar la prueba del CUPRA Terramar VZ, o al menos a mí me ha pasado, sea que cómo narices consiguen en la marca deportiva española que vaya tan bien un coche que, a priori, no se presta a ello. Su centro de gravedad sobre elevado o sus 1.750 kg podrían parecer hándicaps importantes. En realidad lo son. Pero en CUPRA deben hacer magia, o algo así.
Su peso se ve enmascarado por un set up y una puesta a punto realmente conseguida, y que le diferencian de otros modelos con los que comparte plataforma, como el (prueba) Volkswagen Tiguan. Si este último va bien, que va genial al volante, el Terramar es la cuadratura del círculo dentro de lo que se entiende como un SUV familiar con un enfoque deportivo.
Los ajustes y configuraciones que permite el nuevo DCC con amortiguadores de doble válvula son casi infinitos, y a eso hay que sumarle los modos de conducción: uno estándar, otros dos offroad para las versiones 4x4, uno deportivo y, en este caso, uno CUPRA. ¿Algo que no me gusta? El sonido del motor. En los modos deportivos está demasiado exagerado por los altavoces, y en el resto me parece descafeinado para un coche de este tipo.
La suspensión hace que el balanceo se vea muy reducido pero sin sacrificar la comodidad. La dualidad es prácticamente perfecta. Y en lo que respecta a la dirección, tiene el peso correcto, es directa y me ha resultado comunicativa al respecto de lo que ocurre bajo los neumáticos. Por su parte, el consumo real se mueve en el entorno de los 10 l/100km, algo mucho más comprensible que la homologación.
Plazas traseras y maletero: de notable alto
Como en cualquier modelo que se precie en esta categoría, altura para entrar a las plazas traseras, hueco y apertura de puerta son aspectos clave. Muy bien. La distancia entre ejes de 2,68 metros está muy bien aprovechada y adultos de hasta 2 metros de altura caben sin problemas de espacio, siempre que hablemos de las plazas laterales. La central está condicionada por un túnel de transmisión que molesta a los pies.
En la parte central hay puertos USB, salidas de climatización y regulación independiente. Además, el techo panorámico llega hasta atrás y aporta desahogo visual. Mientras tanto, la banqueta es deslizable y permite jugar con la modularidad. Así, el espacio en el maletero es de 540 litros en esta versión, pudiendo rozar los 650. De todas formas, si sigues necesitando más siempre puedes abatir la fila de asientos posterior en disposición 40/20/40.
Acabados y precios del CUPRA Terramar
La oferta del CUPRA Terramar comienza en un precio de 38.500 euros con las promociones de lanzamiento, superando sin estas por poco los 40.000 euros. Eso sí, una unidad como la de esta prueba se acerca peligrosamente a los 60.000 euros. Tienes un buen ramillete de alternativas para elegir, con etiquetas C, ECO y 0 en función de la motorización, así como tracción delantera o total.
Lo que es común a toda la oferta es el cambio automático, y un equipamiento realmente bueno. Así, existen mecánicas micro híbrida de gasolina eTSI de 150 CV, 2.0 TSI de 204 y 265 CV e híbridas enchufables de 204 y 272 CV. No obstante, los dos de 204 CV aún tardarán unas semanas en llegar al mercado español.
Conclusión de la prueba del CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 265 CV
Pase lo que pase, y si el mercado da un espaldarazo a CUPRA con este modelo o por el contrario le da la espalda, el Terramar es un producto increíble y lo tiene todo para triunfar. En marcha da el do de pecho, que es lo que se espera de una compañía como la española. Pero es que además dispone de muchas otras virtudes y palidece en muy pocos aspectos.
Es cierto que no se trata del coche más económico de su categoría. Pero teniendo en cuenta lo que ofrece, su posicionamiento y cuáles son sus rivales, en CUPRA piden menos por él que cada una de las otras marcas por sus principales contendientes. El tiempo nos revelará si tiene o no éxito, pero la lógica nos dice que los ingredientes son los adecuados.
Ficha técnica CUPRA Ateca 2.0 TSI 190 CV DSG 4Drive | ||
Motor | Cilindrada | 1.984 cc |
Cilindros | 4 en línea | |
Potencia máxima | 265 CV / 5.300 - 6.500 rpm | |
Par máximo | 400 Nm / 1.650 - 4.350 rpm | |
Alimentación | Tipo | Inyección directa, turbo e intercooler |
Transmisión | Caja de Cambios | Automática de doble embrague, 7 marchas |
Tracción | Total | |
Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
Traseros | Discos ventilados | |
Dimensiones | Longitud | 4.519 mm |
Anchura | 1.863 mm | |
Altura | 1.584 mm | |
Distancia entre ejes | 2.681 mm | |
Maletero | Volumen | 540 a 642 litros |
Peso | Peso | 1.750 kg |
Prestaciones | Velocidad máxima | 243 km/h |
Aceleración 0-100 Km/h | 5,9 segundos | |
Consumo (WLTP) |
Combinado | 8,6 l/100 km |
Velocidad baja | N.D. | |
Velocidad media | N.D. | |
Velocidad alta | N.D. | |
Velocidad muy alta | N.D. | |
Emisiones | Emisiones de CO2 | 194 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
Precio | Precio oficial | 58.890 euros |