El Dakar ha comenzado. Desde el 2 de enero, los coches, motos, quads, UTV y camiones tienen encendido los motores para enfrentarse a la prueba más dura del mundo, que esta vez recorre los países de Paraguay, Argentina y Bolivia.
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Muchos han sido los pilotos que han partido desde Asunción, pero habrá que poner especial atención a los más importantes: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Mikko Hirvonen o Sébastien Loeb, que por el momento han corrido más suerte que Nasser Al-Attiyah, retirado tras dañar gravemente su vehículo.
Para que no te pierdas entre tantas palabras del Dakar como Bivouac, Fesh Fesh, Iritrack o Sentinel, algunas de origen extranjero, te hemos preparado un completo glosario.
Vocabulario del Dakar
ASO: Amaury Sport Organisation es la empresa de origen francés que organiza el Dakar.
Asistencias: Camiones, mecánicos, jefes de equipo... todo el personal de apoyo que espera a los pilotos en cada campamento para reparar máquinas y riders, dejándolos listos para la etapa del día siguiente.
Asistencia urgente: Aunque los participantes tan solo pueden recibir asistencia entre ellos mismos, en el Dakar muchos equipos disponen de “Asistencia Urgente”. Este apoyo es habitualmente un camión que participa en la categoría de estos vehículos y proporciona al equipo una amplia asistencia en caso de accidente o avería. El camión transporta tanto recambios como herramientas.
Bivouac/Vivac: Campamento cerrado diario donde los equipos, pilotos y asistencias llegan tras cada etapa y montan su zona de asistencia. Esta palabra del Dakar se usa para designar la ciudad itinerante de más de 3000 personas que monta la organización, con todos los servicios: comida, aseo, espacio para trabajar en los vehículos, centro médico, oficina de carrera…etc. La organización duplica el dispositivo, contando con 2 bivouacs que se van solapando etapa a etapa. Algunos vivacs son del tipo Maratón, en los que los servicios externos no están autorizados; la única asistencia permitida será entre pilotos que todavía estén corriendo.
Briefing: Es una reunión diaria en la que la organización explica los detalles y consejos de la etapa siguiente y los incidentes ocurridos durante la jornada.
CAP: Rumbo magnético indicado en las viñetas del Roadbook que los pilotos deben seguir hasta la siguiente referencia indicada.
Cartón de marcación: Los tiempos de inicio y finalización quedan recogidos en este documento. Además, el copiloto recopilará en este mismo documento los sellos necesarios en cada control de paso.
Checkpoint o control de paso: En un checkpoint o control de paso, los participantes deben estampar un sello en su Cartón de Marcación para demostrar que lo han cruzado. Si un participante se olvida pasar un control (o no lo sella) recibe una penalización de tiempo.
Día de descanso: Durante esta jornada, en mitad del rallye, no hay ninguna etapa programada y los participantes y sus vehículos permanecen en el vivac. Los equipos utilizan este día para llevar a cabo una intensa tarea de mantenimiento en sus vehículos.
DZ/FZ: Inicio/Fin de una Zona de Control de Velocidad. Al atravesar poblaciones o en determinados puntos se controla la velocidad de los pilotos por cuestiones de seguridad.
Enlace: Tramo que conduce a los participantes hasta el inicio de la etapa, y desde el final de la misma hasta el vivac. Se debe completar en un periodo de tiempo concreto.
Erg: Conjunto de dunas.
Especial: Tramo cronometrado del recorrido de cada día. El tiempo que utiliza cada piloto es el que determina la clasificación de cada día, y la suma, la clasificación general.
Escrutinio: Todos los coches de competición y servicio son inspeccionados para asegurar que cumplen con los requisitos técnicos.
Etapa: Una etapa está comprendida por los enlaces que llevan a los competidores desde el vivac hasta el inicio/finalización de la misma, y por y la etapa especial.
Fesh Fesh: Arena finísima en suspensión (como polvos de talco) que engulle a los vehículos y dificulta la visión de la pista, escondiendo trampas. Este tipo de finas partículas de arena son parecidas a las del Sáhara. En Argentina las llaman "Guadal".
GPS: Únicamente ofrece información de brújula, aunque se puede desbloquear (con penalización) para ofrecer informaciones adicionales que sirvan de guía cuando un participante está perdido. Sirve también para controlar la velocidad de los participantes durante la etapa. En las etapas especiales los participantes únicamente pueden utilizar su libro de ruta. El GPS solo confirma la llegada a meta y el paso por los puntos de control o coordenadas (waypoints) GPS.
Helicóptero medicalizado: Si un piloto activa el botón rojo del Iritrack, la Organización envía un helicóptero de socorro de inmediato.
Intercomunicador: Lo utilizan piloto y copiloto para comunicarse entre ellos las instrucciones del libro de ruta.
Iritrack: Es el dispositivo localizador vía satélite que llevan todos los participantes y con el que la organización conoce su ubicación con precisión y la velocidad de cada vehículo en todo momento. Además proporciona comunicación entre el piloto y Control de carrera a través del teléfono satélite integrado.
Jornada de descanso: A mitad de carrera, entre las etapas 7 y 8, toda la caravana se detiene en Salta. La organización deja un día de descanso para pilotos y máquinas antes de afrontar la 2ª semana de carrera.
Liaison o enlace: Tramo abierto al tráfico desde el campamento hasta el comienzo de la Especial y desde el final de la misma hasta el Bivouac.
Maratón: Etapa compuesta por 2 días de competición entre los cuales no está autorizado el trabajo de las asistencias, con lo que deben ser los propios pilotos los que deban hacer el trabajo para disputar la siguiente jornada.
Mousse: Es un "donut" de goma que va en el interior de la rueda y que permite rodar sin aire y evitar pinchazos.
Neutralización: Es un tramo entre dos puntos que los pilotos recorren sin que cuente dentro del tiempo de carrera. También se refiere al hecho de detener la carrera por parte de la Organización en caso de alguna incidencia.
Parque Cerrado: Es el lugar donde se aparcan los vehículos, estando totalmente prohibido hacer trabajos o reparaciones sobre ellos. Los coches solo se pueden cubrir con una lámina protectora.
PCO: Puesto de Coordinación Operativa de carrera. Es el responsable de la los aspectos deportivos y los relativos a la seguridad durante el evento, por lo que trabajan 24 horas.
Penalización: Tiempo que se añade al piloto por haber incumplido algún punto del reglamento. También puede suponer una sanción económica, como al exceder las velocidades máximas en algunas zonas del recorrido.
Road Book: Libro de ruta que es entregado a los participantes cuando acceden al vivac al final de cada etapa. Éste contiene toda la información relevante en cuanto a navegación: distancias, puntos peligrosos y consejos para la próxima etapa. Toda la información se muestra mediante flechas y símbolos. El participante puede seguir el libro de ruta ayudado por sus aparatos de navegación.
Ruta de servicio: Todos los vehículos de servicio -lo que incluye cualquier vehículo exceptuando a los participantes y medios- se desplazarán de vivac a vivac a través de esta ruta, la cual está debidamente estipulada por la organización.
Sentinel: Dispositivo de aviso óptico y acústico que avisa a los pilotos, a través de un pitido, de la cercanía de otro vehículo. Es muy útil a la hora de realizar adelantamientos en condiciones de mala visibilidad, especialmente evitando atropellos a las motos.
Trip-Master: Instrumento de navegación que indica al piloto la distancia exacta desde el lugar en que lo pone a "0". De esta manera se miden los kms exactos entre dos referencias del Road Book, por lo que sirve de apoyo a la labor del copiloto, midiendo la distancia totales y parciales durante la etapa. Puede ser ajustado por el copiloto.
Uyuni: Famoso y espectacular salar localizado en Bolivia, que contará con 3 etapas en sus inmediaciones (etapas 5, 6 y 7).
Way Point o coordenadas GPS : Punto de paso obligatorio para todos los competidores. Si se pierden y no pasan por estos controles, son penalizados por la organización. Existen cinco tipos distintos: los visibles (WPV), los ocultos (WPM) -para asegurar que los pilotos siguen la ruta establecida sin atajar-, los llamados puntos eclipse (WPE), los de control (WPC) -que resultan los más difíciles de encontrar porque la visibilidad es de solo 300 m-, y, finalmente, los los de seguridad (WPS).
Zona de velocidad: Zona en la que los participantes deben respetar un límite de velocidad específico (30, 50 o 90 km/h). Estas zonas fueron creadas para proteger posibles zonas de espectadores o tramos especiales que se deben atravesar.
