He probado el Geely E2 MAX+: "Te deja boquiabierto... pero de verdad"

Cuando una marca decide fabricar un modelo en nuestro país siempre es una buena noticia. Pero sorprende mucho más cuando se trata de una marca china. Y es que eso es 'echar raíces'; haber venido para quedarse y no solo para vender coches y hacer volumen. Quizá eso sea lo más sorprendente después de hacer la prueba del Geely E2 MAX+ en su presentación nacional. Pero no ha sido lo único que me ha dejado boquiabierto.

A modo de resumen te diré que se trata de un modelo que es un éxito de ventas en varias partes del mundo, no solo en China. Eso es justo lo que pretende aquí. ¿Cómo? Con un precio de derribo para tratarse de un modelo con un sistema de propulsión completamente eléctrico. Pero también con mucho espacio interior y de almacenamiento, un equipamiento muy rico y una calidad de fabricación estupenda.

Un diseño hecho para gustar a todos

Es verdad que cuando una nueva marca china aterriza en el mercado español siempre escuchamos la misma 'cantinela'. La calidad precio, las terminaciones, la llegada para revolucionar el mercado y/o el segmento... Sin embargo, hay ocasiones en las que todo parece cuadrar para que así sea, y con el Geely E2 de esta prueba ocurre nada más verlo y montarte en él, cosa que te cuento algo más adelante.

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Para empezar debes saber que tiene unas medidas de 4,14 metros de longitud, por 1,81 de anchura (esto, siendo un segmento B, es como mínimo destacable) y 1,58 de altura. Sus formas son principalmente redondeadas y agradables a la vista. Fluidas. Con pocos nervios que le den forma a la carrocería. Además, en esta versión el techo es negro, en contraste con el resto del coche.

En cierto modo me recuerda bastante a los últimos diseños de Smart, con quien se nota que comparte grupo en este aspecto. La parrilla está completamente cerrada y los tiradores de las puertas están enrasados en la carrocería, pero puedes meter la mano justo por debajo. En el MAX+ se incluyen de serie unas llantas de 16" a las que no les caracteriza nada especial, pero que son armónicas con el conjunto.

Características y ficha del Geely E2

La versión que he podido conducir en esta prueba del Geely E2 MAX+ cuenta con un sistema de propulsión completamente eléctrico que tiene 116 CV de potencia y una autonomía que se queda cerca de los 350 km, gracias a su batería. Esta es de tipo LFP y tiene una capacidad de 47,1 kWh, pudiendo cargar hasta a 80 kW de potencia, escenario en el que recupera del 30% al 80% de su energía en menos de media hora.

Acelera de 0 a 100 km/h en algo más de 11 segundos, un dato discreto pero suficiente, y tiene un consumo medio de acuerdo al ciclo de homologación WLTP que supera por muy poco los 13 kWh/100km. Excelente. El peso se sitúa ligeramente por encima de los 1.350 kg, así que es relativamente ligero y eso ayuda a su eficiencia. Y como es lógico, es automático y cuenta con la etiqueta 0 de la DGT.

Geely E2: interior y maletero

Quizá esta sea la parte en donde más he 'flipado'. Como te contaba, las firmas chinas siempre te cuentan eso de la 'calidad'. Pero, ¿qué es la calidad? Bueno, pues en este Geely E2 está bien claro. Terminaciones prácticamente de coche premium con equipamiento de serie también sorprendente, entre el que destaca una pantalla multimedia con sistema operativo propio que tiene 14,6".

Asimismo, también cuenta con una instrumentación digital de 8,8", y con elementos como carga inalámbrica para teléfonos móviles o multitud de espacio de almacenaje. En esto último llama mucho la atención el hueco que hay bajo los asientos traseros, de 28 litros de capacidad. Unos asientos traseros en donde caben tres personas, algo a lo que ayuda su suelo completamente plano y la anchura del vehículo.

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Delante hay un volante con un tacto estupendo y con una forma completamente circular. La transmisión se sitúa en la columna de dirección dejando un espacio diáfano en la parte central, y los asientos también con comodísimos que tienen regulación eléctrica. Me hubiera gustado que metiesen algún botón físico en la parte central, pero siendo eléctrico y chino no me ha sorprendido la falta de los mismos.

No obstante, huelga decir que el funcionamiento del sistema es rápido e intuitivo. A todo lo comentado en términos de espacio hay que sumar un maletero delantero o 'frunk' con 70 litros de capacidad que se presume perfecto para guardar los cables de carga. Aun así, lo que más me ha sorprendido ha sido que su maletero tiene al menos 375 litros de capacidad, ampliable hasta los 1.370 abatiendo la fila de asientos posterior.

Conduciendo el Geely E2: así se comporta

Piensa en qué buscas en un coche de este tipo cuando lo conduces. Siendo honestos y tirando de pragmatismo, en el día a día. Lo más importante es que sea cómodo y gaste poco, más allá de que resulte obviamente fiable (cosa que para saberla hace falta tiempo) y tenga un buen espacio (que lo tiene, como te he contado hace tan solo unas cuántas líneas).

Bueno, pues la cuestión es que el Geely E2 de esta prueba cumple con todo lo dicho anteriormente. La calidad de rodadura y el aislamiento está a la altura de lo que has leído unas líneas más arriba hablando del habitáculo. Es increíble cómo un utilitario puede estar tan trabajado en este aspecto. Además, la suspensión se 'traga' todo lo que se va encontrando bajo los neumáticos manteniendo un nivel altísimo de confort.

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En este sentido, ha sido desarrollado en Europa, y otro punto a favor enorme: la suspensión trasera es multibrazo independiente. Puntazo, de hecho. Ahora bien, he de reconocer que más allá del modo de conducción en el que circules, que dispone de los clásicos deportivo, normal, eco y uno 'snow' para situaciones de baja adherencia, la dirección tiene bastante juego muerto y no transmite mucho. No se puede tener todo.

Las cámaras cuentan con una calidad increíble y a pesar de que con la potencia que tiene tampoco se pueden conseguir maravillas, no pesa demasiado e incluso con sus discretas prestaciones creo que es más que suficiente para el uso para el que está pensado. De hecho, es facilísimo meterlo en cualquier hueco y moverte con él como pez en el agua por la ciudad. Y te lo digo con conocimiento de causa, puesto que la ruta comenzó (y terminó) en el centro de Madrid.

Gama y precios del Geely E2

El precio del Geely E2 parte, con todas las ayudas incluidas, en 13.990 euros. Esta cantidad corresponde a la variante PRO, que dispone de 80 CV de potencia, una batería de 35,3 kWh de capacidad y una autonomía de hasta 368 km en ciclo urbano de acuerdo a la homologación WLTP. Por otra parte, las versiones PRO+ y MAX+ arrancan, incluyendo también ayudas y respectivamente, en 16.485 y en 18.485 euros.

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Estas dos terminaciones disponen de 115 CV de potencia y una batería algo mayor, de 47,1 kWh de capacidad, con la que acarician los 500 km de autonomía urbana en base a la homologación WLTP. Sea como fuere, el equipamiento de serie ya es muy amplio en la base de su gama y lo cierto es que no hace falta mucho más si buscas un coche económico y eficiente para la ciudad.

Conclusión de la prueba del Geely E2 MAX+

Lo cierto es que tras pasar un rato a sus mandos he de reconocer que en esta prueba del Geely E2 MAX+ el coche chino me ha gustado de verdad. Creo honestamente que va a venderse muchísimo. ¿Por qué? Pues porque le da a la gente lo que la gente necesita en un modelo de estas características. Es útil en el día a día, tiene mucho espacio y cargándolo por la noche con la autonomía que tiene da de sobras.

Por supuesto, no me puedo olvidar de la variable precio, pues juega un papel muy importante en donde la mayoría de sus compradores potenciales ven un coche secundario, para el 'trote'. Además, he de decir que más allá de que su calidad sea excelente, tiene un equipamiento de serie amplísimo no solo teniendo en cuenta su tarifa, sino también su posicionamiento en un segmento plagado de coches más 'simples' en este aspecto.