La gama EV de KIA se amplía en este 2026 con la llegada de este EV5. Un modelo que no será el último en llegar durante este 2026 de la firma surcoreana, sino que dentro de poquito va a llegar también el EV2. En esta prueba analizamos el nuevo KIA EV5, que lo podríamos catalogar como el KIA Sportage (prueba) 100% eléctrico, un coche posicionado estratégicamente dentro de la gama EV como uno de los productos en los que KIA tiene puestas muchas esperanzas.
A nivel estético tenemos un coche conocido. Es cierto que cambian elementos como la firma lumínica diurna tanto delantera como la posterior en comparación con el KIA EV9, del que te dejo su prueba, o el EV3, pero en líneas generales podríamos catalogarlo como un EV9 acortadito o un KIA EV3, del que también te dejo su prueba, alargado.
Me gustan detalles como el cristal de cortesía trasero, el del pilar C que aporta mucha luminosidad en el habitáculo, tenemos llantas de gran tamaño de 19 pulgadas, tenemos pasos de rueda lacados en negro que te pueden gustar más o menos, una firma lumínica trasera bastante atractiva con unos pilotos que casi replican los delanteros pero que no se llegan a tocar en su parte central y también le dan personalidad y, sobre todo, una paleta de colores que tiene tonos tan llamativos como este verde grisáceo, algunos oscuros y un burdeos que nos ha parecido espectacular.
Interior del KIA EV5
Dentro tenemos el típico puesto de conducción tanto de los KIA de combustión electrificados como en este caso el Sportage o de la familia EV, con un salpicadero dispuesto por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, una pantalla para el climatizador de 5,5 que podría ser de otra manera o no estar, porque con el radio del volante se pierde parte de su vista, y un sistema multimedia también de 12,3 pulgadas con en la última evolución del KIA Connect. Tenemos una gran consola central como es habitual en los últimos EV, pero con un gran hueco en la parte inferior para, incluso, colocar una mochila.
La digitalización se apoya en elementos como un Head-Up Display proyectado en el parabrisas que nos da mucha información. En lo que a elementos de confort se refiere, tenemos asientos ventilados, eléctricos, calefactados, tenemos volante calefactable, tenemos función de masaje, cosa que otros EV no tenían. Claro estamos en el acabado Headline, que es el más caro, e incluye el mejor equipo de sonido, el Head-Up Display, la tapicería de cuero, aunque es un cuero sostenible.
En cuanto al espacio, atrás es gigantesco, casi igual que el del EV9, pero es que encima el maletero es mucho mayor que el del Sportage, ahí este coche le gana, tiene 564 litros que también es un volumen muy grande y además con unas formas muy regulares, nos permite meter prácticamente de todo. En líneas generales el espacio es una de las grandes virtudes de este coche, pero es que además la visibilidad general también es muy buena, tanto delantera como trasera, con un retrovisor bastante bien acabado y con una luneta pues muy vertical que nos permite tener un buen campo de visión.
Motor y autonomía del KIA EV5 2026
El KIA EV5 se comercializa con una versión de 218 CV y una batería de 81,4 kWh de capacidad que nos permite según KIA homologar 530 kilómetros. Cuando tengamos el coche para hacer una prueba más exhaustiva te podremos decir más o menos el consumo, pero en esta primera toma de contacto estamos en entorno de los 21 kWh.
Quizá un poco alto, pero es un vehículo poco aerodinámico, aunque tenga soluciones como los tiradores enrasados, unas llantas de corte más aerodinámico. En conducción real, nos movemos en el entorno de los 400 kilómetros o si ya eres demasiado exigente con el acelerador, vas a estar en los 380, 350, que quizá para un coche de este porte se vea como algo reducido.
La batería tiene una potencia de carga de 150 kW que permite pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos, e incluye la función de carga bidireccional, en la que poder suministrar a otros dispositivos electrónicos.
Comportamiento del nuevo KIA EV5
Es un coche bastante noble, que filtra perfectamente las irregularidades del terreno, tiene una dirección muy equilibrada, bastante precisa, que transmite información. Aunque es rutero, por carretera secundaria no se comporta mal, no balancea en exceso, si bien tampoco hemos realizado una conducción excesivamente exigente, pero es un coche para ir del punto A al punto B sin ningún tipo de problema, además está perfectamente aislado, tiene doble acristalamiento, aparte de que sea 100% eléctrico, lógicamente, pero me ha gustado en ese sentido, porque vas muy cómodo conduciéndolo.
Dispone de diferentes modos de conducción: Eco, el Normal, el Sport, con el que tenemos todo el rendimiento del coche, el My Drive, que sería el personalizado y el Snow, que aumenta un poquito la motricidad en otras condiciones de baja adherencia. Y en cuanto a asistentes de conducción, tenemos los típicos niveles de retención de la energía, con hasta cuatro, sumado al e-pedal (conducción de un solo pedal). A esto se suma toda la batalla de sistemas, que algunos son demasiado intrusivos, los puedes desconectar, activar, poner a tu gusto, pero nos permiten tener un coche, prácticamente, blindado.
Precio del KIA EV5
El KIA EV5 puede rivalizar perfectamente con rivales como el Opel Grandland, el Peugeot 3008 o el C5 Aircross, incluso, con el Jeep Compass. ¿Qué ofrece este coche frente a sus principales rivales? Pues una calidad de rodadura muy buena, calidad de los materiales muy amplia y sobre todo un espacio tanto en la zona trasera como en el maletero gigantesco.
Ahora bien, el éxito de un modelo u otro lo va a determinar el precio. En el KIA EV5, la firma coreana ha vuelto a hacer un buen esfuerzo comercial porque nos lo ofrece con descuentos desde 39.940 euros que pueden ser incluso menores si se acogen al Plan Auto+.
