Nunca dejaremos de insistir en la importancia que tienen los neumáticos para el funcionamiento del coche y, concretamente, para la seguridad. Los neumáticos son los únicos componentes que conectan el coche con la carretera y no todos son iguales. Por ello, un experto en esta parte vital del vehículo, Jonathan Benson, nos explica en un vídeo cuáles son los mejores neumáticos de invierno en 2024.
Utilizando un Volkswagen Golf como coche de prueba, Benson evalúa siete neumáticos para todas las estaciones en condiciones de nieve, hielo, pavimento mojado y seco, con algunas revelaciones sorprendentes. Existe una competencia feroz en el mercado. Los neumáticos Michelin CrossClimate 2 son conocidos por su gran rendimiento en nieve y su buena manejabilidad en seco y mojado, sin embargo, ya te adelantamos que no serán los mejores en este test.
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Los Pirelli Cinturato All Season SF3, Continental AllSeasonContact 2 y Bridgestone Turanza All Season 6 son más recientes y tienen un dibujo direccional similar al del fabricante francés. Los Yokohama BluEarth 4S AW21 también son direccionales, pero los Dunlop rompen la tendencia con los Sport All Season asimétricos. El último es un neumático económico sin marca llamado Fronway Fronwing AS. Benson suele incluir neumáticos baratos para ver si los compradores pueden ahorrarse algo de dinero sin sacrificar el rendimiento o la seguridad, aunque, normalmente, es que no.
Este test aclara cuáles son los mejores neumáticos de invierno en 2024
Precisamente, una de las primeras revelaciones del test tiene que ver con el rendimiento del neumático Fronway en mojado, la categoría más crítica para un neumático en todas las estaciones, según Benson. Y la marca económica fue la peor por un amplio margen. Mientras que los seis neumáticos principales tenían tiempos medios de vuelta en mojado dentro de los 2,5 segundos de diferencia, el Fronway era más de 13 segundos más lento que el mejor clasificado (Continental).
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El rendimiento de frenado sobre mojado fue aún más sorprendente. El Bridgestone se llevó los máximos honores, deteniéndose a 80 km/h en 33,22 metros. En cambio, el Fronway necesitó 48,67 metros para detenerse a la misma velocidad, lo cual deja claro que es mejor gastarse algo más de dinero en unos neumáticos mejores.
Conclusiones
Al final del test, Benson llega a la conclusión de que los neumáticos de marcas principales tuvieron un buen comportamiento, aunque algunas lo hicieron mejor que otras, obviamente. Los Yokohama se quedaron en el extremo inferior de la escala y los Dunlop asimétricos tuvieron problemas con la nieve y el hielo. El Fronway barato tuvo un buen rendimiento en nieve, aunque el experto considera que es más un neumático de nieve con pequeños cambios para todas las estaciones. Por su parte, los Pirelli ofrecieron un comportamiento en general bastante bueno en la mayoría de condiciones.
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El ganador no fue el Michelin CrossClimate 2, sino el Continental AllSeasonContact 2, que superó al francés en la mayoría de las pruebas en seco y mojado. De hecho, el Michelin fue superado en la clasificación general por Pirelli y Bridgestone, cayendo al cuarto puesto en la prueba. Para conocer detalles más precisos de la prueba y los resultados obtenidos por cada neumático, puedes acceder al artículo de Benson en Tyre Reviews.
