PRUEBA: Renault 5 E-TECH iconiq cinq

Revivir un mito es una tarea complicadísima, pero toda la expectación que se ha creado alrededor de esta prueba del Renault 5 E-TECH iconiq cinq ha resultado no ser demasiado exagerada. Y eso que este nivel de 'hype' no suele ser bueno, dado que unas expectativas tan altas implican una mayor posibilidad de fracaso.

Lejos de eso, la firma gala ha sabido reinterpretar uno de sus modelos dándole un aspecto que ha puesto de acuerdo a casi todo el sector. Con un toque retro, pero también futurista, y sobre todo muy original y fiel a su 'abuelo'. Eso sí, con un sistema de propulsión 100% eléctrico. Pero, ¿cómo es al detalle? Te lo cuento.

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Así es su motor eléctrico

El encargado de mover al nuevo Renault 5 E-TECH es un sistema de propulsión completamente eléctrico alimentado por una batería con 52 kWh de capacidad. Esto le posibilita, claro, lucir la ansiada pegatina 0 de la DGT en el parabrisas. ¿Su autonomía? Homologa, según el ciclo WLTP, 412 km.

Y lo hace gracias a que su consumo mixto se queda en 15 kWh/100km. La potencia, por su parte, es de 150 CV, mientras que el par motor máximo se cifra en 245 Nm. A su vez, la carga se puede realizar en corriente continua hasta a 100 kW, para recuperar del 0 al 80% de la energía en media hora. Mientras tanto, en corriente alterna llena su pila entera en 4 horas y media a 11 kW de potencia.

Gira cabezas, y no pocas

Creo que el diseño del Renault 5 E-TECH es algo que pone de acuerdo a todo el mundo. La reinterpretación estética que ha hecho la firma gala del concepto original en el que se basa es sobresaliente. Sin demasiadas estridencias, pero muy atractivo y adaptado a lo que se espera de un modelo eléctrico actual.

Guarda un claro parecido pero lo hace con un aire futurista con el que, eso sí, ha logrado mantenerlo en unas medidas muy contenidas para un uso enfocado a la ciudad casi al 100%. Pero ojo, porque luego en conducción te cuento sobre esto. Mide 3,92 metros de longitud, 1,77 de anchura y 1,50 de altura.

Llama muchísimo la atención y gira cabezas por la calle de manera constante. Su firma luminosa LED delantera destaca, al igual que la trasera. Las llantas en la unidad de prueba tienen 18 pulgadas y resultan muy originales. Más carenadas de lo que me gustaría, pero el resultado es chulo. Además, los colores de la carrocería son muy vivos. Gusta. Y no me extraña.

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El interior del Renault 5 E-TECH, una referencia

El Renault 5 mola por fuera, pero también por dentro. Resulta inquietante cómo en la marca francesa han logrado 'traspasar' de alguna manera el concepto original de los años '70 a un modelo actual. Y eso se deja notar también en el habitáculo, a pesar de sus dos pantallas de 10 pulgadas.

Porque sí, hay dos pantallas de dicho tamaño (de 7 la de la instrumentación en los acabados de acceso a la gama) dispuestas en un único módulo corrido. Me encanta el sistema OpenR Link, con Google integrado y por tanto, la posibilidad de hacer lo propio con apps como Maps, Waze o Spotify, entre otras.

Pero a lo que iba: al menos por formas se parece a su 'abuelo'. Los asientos sujetan muy bien el cuerpo y son cómodos, y además están tapizados en un material procedente de botellas recicladas. El volante ofrece un tacto excelente y es bastante ergonómico. Algo que no acaba de ocurrir con los mandos.

Porque en la parte derecha de la columna de dirección incluye los relativos al limpiaparabrisas, como es normal, pero también otra palanca para la transmisión y un apéndice que ya es costumbre en Renault y que sirve para el sistema de audio. Están un poco 'apelotonados'.

Las calidades generales sí creo que están muy conseguidas, tanto por el tacto de los materiales que componen la cabina como por los ajustes entre todas las partes y el ensamblaje. Igualmente, hay detalles originales, como un 5 frente al copiloto que cambia de color en función del modo de conducción o en los respaldos de los asientos delanteros.

Prueba del Renault 5 E-TECH: un comportamiento dinámico excelente

La imagen de el nuevo Renault 5 eléctrico sugiere dinamismo. Sin embargo, no me esperaba que fuera tan bien en estos términos. Tanto que a algunas personas incluso podría parecerle algo duro o directo. La suspensión tiene un tarado que no es incómodo, pero que no permite balanceos. Lo cual beneficia sobremanera a la agilidad.

La dirección tiene una relación de desmultiplicación inferior a lo normal en su categoría, lo que significa que es muy directa. Además, su centro de gravedad es más bien bajito gracias, en parte, al peso de las baterías. Todo ello me ha llevado a disfrutar mucho de él en el recorrido de pruebas, que ha tenido lugar por el sur de Francia, entre Mónaco y Niza.

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En la ciudad se mueve como pez en el agua dadas sus medidas, pero es que en carretera abierta también muestra su carácter. No en vano, sus prestaciones son bastante buenas. Habrá que ver las variantes más básicas de motor y batería, pero en este caso el resultado ha sido muy satisfactorio; también por aplomo y asentamiento en marcha.

Sus 150 CV no te dejan pegado al asiento, pero empujar, empujan. Tanto es así que alcanza los 100 km/h desde parado en 8 segundos, y tiene una velocidad punta registrada en 150 km/h. Más que suficiente. Por otro lado, su consumo real se ajusta a los valores homologados en conducción mixta siempre que no tengas un pie derecho demasiado pesado.

Cuenta con varios modos de conducción. Los clásicos, en realidad: uno deportivo, otro para consumir lo mínimo posible, otro equilibrado y un último personalizable. ¿Una curiosidad? Prescinde de la posición 'P' del cambio. Tampoco hace falta. Y su visibilidad resulta muy buena; es fácil maniobrar con él.

Las plazas traseras y el maletero, su pequeño lunar

A buen seguro, este es el punto más crítico en esta prueba del Renault 5 E-TECH. Y es que con sus dimensiones, al fin y al cabo, tampoco se le pueden pedir peras al olmo. Los milagros, a Lourdes, como se suele decir. El espacio detrás permite acomodarse sin problemas a dos adultos de hasta 1,80 metros de altura.

Yo mido exactamente eso y estoy en el límite de tocar los respaldos delanteros, aunque es justo destacar que el piso es completamente plano y esto facilita que haya tres adultos en las plazas traseras. Algo poco recomendable, sin embargo, por anchura. Tampoco hay puertos USB o salidas de climatización independientes.

Además, el hueco para entrar tampoco es demasiado grande. El maletero sí que es más aprovechable, pero aun así no llega a los 300 litros de capacidad. Ahora bien, cuenta con la posibilidad de abatir la fila posterior de asientos. No obstante, hay que meter los cables ahí, y hay un escalón algo incómodo para meter o sacar objetos pesados y/o voluminosos.

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Oferta y precios del Renault 5 E-TECH

En este momento, los precios del Renault 5 E-TECH arrancan en algo menos de 33.000 euros, sin tener en cuenta ningún tipo de ayuda o descuento. Su gama está formada por una batería de 52 kWh de capacidad, gracias a la cual obtiene una autonomía que supera los 400 km.

Eso sí, en no demasiado tiempo llegará otra variante de pila por capacidad. Será de 40 kWh y además de homologar algo menos de autonomía, también costará menos. Desde 27.900. Por último, sus acabados se dividen en dos alternativas actuales: techno e iconic cinq. A su vez, las de menor capacidad recibirán los nombres de five y evolution.

Conclusión de la prueba del Renault 5 E-TECH

Siendo totalmente honesto, a modo de conclusión de esta prueba del Renault 5 E-TECH, he de decir que este utilitario eléctrico es el que más mola de su segmento. Pero lo hace por derecho propio, no únicamente por tener una imagen retro futurista o una carrocería muy colorida. Es más que una cara bonita.

Es un coche que va muy bien a nivel dinámico y tiene una autonomía bastante convincente. Pero es que además está muy bien construido y es tecnológico. Por contra, el espacio en sus plazas traseras puede ser algo angosto. Pero no deja de ser lógico dadas sus medidas. Cuenta con todo lo necesario para triunfar y le auguro un buen futuro.