PRUEBA: Mazda CX-3 2015

A principios de año puse a prueba el Mazda2 2015, el nuevo utilitario de la firma japonesa, un modelo que me 'enamoró' gracias al excelente equilibrio que ofrece, pues combina un aspecto exterior atractivo, un interior bien rematado con un amplio equipamiento, unas tarifas de venta competitivas y un comportamiento dinámico beneficiado por las bondades de la tecnología SKYACTIV. Pues bien, ahora he vuelto a viajar hasta Barcelona para conocer un vehículo que, aunque compite en un segmento diferente, tiene mucho más en común con el pequeño de la casa Mazda de lo que podrías imaginar, me refiero al nuevo Mazda CX-3 2015.

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El CX-3 2015 que he probado es el segundo SUV de la gama del fabricante japonés en nuestro país y se sitúa, tanto por tamaño como por precio, por debajo del Mazda CX-5 2015 (recuerda que del Mazda CX-9 2015 sólo trajeron unas pocas unidades que ya no están disponibles). Y como sucede con muchos de sus rivales, como por ejemplo el Renault Captur (prueba), este todocamino compacto está desarrollado a partir de la plataforma del utilitario de la marca y al igual que en este, los diseñadores han aplicado el lenguaje de diseño KODO.

De esta forma, el Mazda CX-3 ofrece unas dimensiones exteriores en la línea de los modelos de la competencia. La longitud total de la carrocería alcanza los 4,27 metros, la anchura se sitúa en 1,76 metros y la altura es de 1,53 m (con antena), es decir, es algo más de 20 cm más largo que el modelo en el que se basa, pero curiosamente la altura de ambos es prácticamente la misma (1,49 metros para el Mazda2, sin antena). Esto corrobora la sensación que tuve al subirme al coche por primera vez, me recordó más a un turismo que a un todocamino por la altura del asiento y eso que Mazda asegura que la cadera del conductor se sitúa 4 cm más alto en el CX-3 que en el 2.

Y mientras que durante la prueba del Mazda CX-3 las plazas delanteras las encontré realmente espaciosas y cómodas, no puedo decir lo mismo de los asientos traseros, que no cuentan con mucho espacio para las piernas y además, se ven perjudicados por la marcada cintura ascendente del modelo, lo que puede dar cierta sensación de claustrofobia a los pasajeros. El maletero, por su parte, sí que está en la línea del segmento, pues ofrece 350 litros de capacidad. Si bien, en las versiones que equipan el equipo de sonido Bose, esa capacidad disminuye debido a la ubicación del altavoz 'Richbass' y de la caja de graves de siete litros, situados en el hueco de la rueda de repuesto.

Comparte chasis y suspensiones con su 'hermano pequeño', aunque el CX-3 tiene más altura libre al suelo y cuenta con nuevas geometrías en el esquema MacPherson del tren delantero, con casquillos más rígidos, todo para mejorar el confort y aumentar la estabilidad a altas velocidades. La suspensión trasera es también de eje semitorsional, tanto en las versiones con tracción delantera como en las variantes con tracción a las cuatro ruedas. La dirección, de asistencia eléctrica, ha recibido una nueva configuración para adaptarla al nuevo centro de gravedad y a la presencia de motorizaciones más grandes y pesadas.

¿En qué se traduce todo esto en la práctica? Pues tal y como he podido comprobar durante la prueba del CX-3 2015, en un comportamiento dinámico más próximo al de un turismo que al de un todocamino, con una carrocería que apenas balancea, lo que facilita que los cambios de dirección se sucedan de forma rápida y sin esfuerzo, a lo que sin duda ayudan las suspensiones, que aunque son rígidas, filtran muy bien las irregularidades de la calzada, y su peso, que parte de los 1.155 kilogramos con los motores de gasolina y de los 1.200 en el turbodiésel.

Y ya que hablamos de las mecánicas, decir que el Mazda CX-3 está disponible con tres motores diferentes, dos 2.0 SKYACTIV-G de gasolina con 120 y 150 CV y un 1.5 SKYACTIV-D con 105 CV de potencia máxima, ninguno de los cuales es nuevo para este modelo. He podido conducir todos ellos y en cualquier caso, destacan por su bajo nivel de sonoridad (especialmente evidente en el caso del diésel), por su agradable funcionamiento y por ofrecer una entrega de potencia lineal y constante. Cualquiera de ellos mueve con soltura el conjunto, aunque quizá el más cómodo para el día a día sea el SKYACTIV-D, pues los 270 Nm de par que entrega están disponibles entre las 1.600 y las 2.500 rpm, mientras que en los de gasolina, los 204 Nm que producen (ambas versiones del 2.0 generan el mismo par) están disponibles sólo a 2.800 rpm, momento a partir del cual empieza a decaer suavemente. Desafortunadamente no he podido realizar una prueba de consumo en condiciones por falta de tiempo, sólo puedo decirte las cifras oficiales: 5,9 litros para el de 120 CV, 6,4 l/100km para el de 150 caballos y 4 l/100km para el turbodiésel.

Estos motores se pueden combinar indistintamente con cajas de cambio manuales y automáticas de seis velocidades, con la posibilidad de manejar este último desde la propia palanca de cambios en el caso del diésel (sólo está disponible con este cambio en combinación con la tracción 4x4), o desde unas levas situadas detrás del volante en el caso de los gasolinas, que incluyen también en exclusiva el modo Sport. Además, la versión turbodiésel puede elegirse bien con tracción simple o con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el gasolina menos potente únicamente está disponible con tracción delantera y el más potente con tracción integral.

En cuanto al equipamiento (aquí te resumo todos los elementos que equipa, tanto de serie como opcionalmente), está disponible con dos niveles de equipamiento, Style y Luxury. Incluso el más básico (por llamarlo de alguna manera, pues de básico, como tal, no tienen nada) ya viene con una amplia dotación de serie que pasa a ser realmente abrumadora en el caso del Luxury. Hay que resaltar especialmente la amplia dotación de elementos de seguridad activa que puede montar el nuevo SUV de Mazda. Además de los obligatorios control de tracción y de estabilidad, del ABS, del EDB, puede montar otros muchos. A continuación te resumo algunos de los más importantes así como su función:

- Control de crucero adpatativo (MRCC): disponible en el acabado Luxury con el paquete opcional 'Travel', utiliza un radar para mantener la distancia con respecto al vehículo que nos precede, ajustando de forma automática la velocidad si éste frena o acelera, entre velocidades de 30 y 200 km/h.

- Control de ángulo muerto (BSM): detecta y alerta al conductor de la presencia de otros vehículos en los carriles contiguos. Está disponible en el acabado Luxury con el paquete opcional 'Travel'.

- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad (SCBS): es de serie en toda la gama y es capaz de detener el coche en caso de que se pueda producir un accidente por alcance y funciona entre 4 y 30 km/h.

- Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS): monitoriza las líneas de los carriles y alerta al conductor en caso de que detecte una salida no deseada de la trayectoria.

- Sistema de control de luces de largo alcance (HBC): es capaz de cambiar automáticamente de luces largas a cortas en función de las condiciones del tráfico. Está disponible en el acabado Luxury con el paquete opcional 'Travel'.

El precio del Mazda CX-3 parte en nuestro país de los 20.345 euros, que se corresponden con la variante con acabado Style y motor 2.0 de 120 CV, aunque gracias a la promoción de lanzamiento, te lo puedes llevar a casa desde 17.307 euros con todos los descuentos aplicados. Más adelante pediremos una unidad para realizar una prueba del nuevo SUV de Mazda más en profundidad, pero esta primera toma de contacto me ha servido para comprobar que dinámicamente va tan bien como lo que sugiere su imagen exterior, que tiene un habitáculo muy bien rematado y unas motorizaciones que encajan a la perfección con su filosofía.