Como todo en este mundo, seguramente en tu trabajo te pase con algún compañero; hay personas que están sobrevaloradas y otras, infravaloradas. Lo mismo pasa con los coches: hay muchos que están en el top 10 de los más vendidos y no sabes cómo han conseguido escalar a esa posición tan inmerecida y otros que no tienen el éxito que les correspondería. Este último caso es el del coche de esta prueba, el Honda Civic e:HEV 2026.
Cuando pude probar por primera vez la undécima generación del histórico compacto allá por 2023, me sorprendió gratamente. Desde que comencé en esta bendita profesión siempre me han gustado los automóviles que produce esta marca japonesa por su calidad interior, de rodadura y su comodidad.
Se trata de un lavado de cara de mitad de ciclo. Recuerda que, como te he dicho, inició su comercialización en 2023. Lo cierto es que tampoco la necesitaba, pero, oye, si es para bien... Como es el caso, a nadie le viene mal un retoquito para quitarse años de encima. Si te lo estás preguntando... No he pasado por un centro de estética.
La parte frontal ha rejuvenecido con unas parrillas modificadas, ambas en negro brillante, pero la inferior con un nuevo embellecedor. Asimismo, el paragolpes adopta un spoiler en la zona baja del mismo color que la carrocería y, como cambio más destacado, los antinieblas han desaparecido -se integran en los faros-, consiguiendo una imagen más limpia, pero también deportiva que se asemeja más a la del (prueba) Honda Civic Type R FL5.
La guinda la ponen las llantas de aleación de 18 pulgadas de nuevo cuño que en el acabado Advance son bitono con corte de diamante negro/gris y en el Sport, gris mate.
Al acceder al puesto de mandos observo otro cambio: el embellecedor de las puertas tiene un acabado en negro de alto brillo. Negro también son el techo y los pilares, aumentando su espíritu deportivo. Por su parte, los embellecedores de las salidas de aire tienen un tono gris mate. Estos nuevos toques son comunes, pero dependiendo del acabado, hay cosas que cambian.
Por ejemplo, en el del acceso, el Advance, la iluminación interior y las luces de ambiente en el hueco para los pies son de serie. En el Sport, adopta un volante calefactable y un cuadro digital para el conductor de 10,2 pulgadas. Y en el Elegance, el cargador inalámbrico viene de serie con el precio base; por cierto, tiene botón para apagar o encender, algo que se ve muy poco entre la competencia y que me parece una excelente idea. Y botones físicos para todas las funciones, algo que celebro.
La única pega se la pongo a la pantalla del sistema de infoentretenimiento; no por su tamaño, porque no es muy grande al ser de 9 pulgadas, tamaño suficiente para mí. No. Es por sus gráficos, que, como dije en la prueba del Honda Prelude 2026, son algo 'old school'. En este restyling del Civic, quizá Honda debería haberlos modificado por unos con mejor resolución y algo más atractivos.
Buenos materiales y ajustes se combinan con un aspecto de solidez muy alto
Pego el salto a las plazas traseras. Con mi 1,78 m, son cuatro dedos los que separan mi cabeza de rozar con el techo. Asimismo, hay mucho espacio para las rodillas.
En la plaza central el pasajero se encuentra un túnel central no muy alto, pero sí notable. Una banqueta mullida pero un respaldo durito porque esconde apoyabrazos con reposavasos. También hay dos USB-C, que sustituyen a los de tipo A.
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Lo que no me ha gustado es el recurso que se ha utilizado para tapar los anclajes Isofix: una telilla que da un aspecto bastante pobretón.
Por su parte, el maletero del nuevo Honda Civic cubica 410 litros. Es un volumen que no está mal, pero que respecto a la generación anterior es menor, puesto que presumía de 478 litros. La nota negativa del espacio de carga la tenemos en que al abatir los respaldos de los asientos traseros no se queda una superficie totalmente plana.
Comienzo la prueba dinámica del Honda Civic 2026
Primero, déjame comentarte que la posición de conducción, si uno quiere, como es mi caso, puede ser muy baja. La regulación de estos asientos, que no tienen un diseño muy deportivo pero que sí agarran bien el cuerpo, lo permiten.
Delante de mí tengo un motor de gasolina 2.0 de ciclo Atkinson (diferencias con el de ciclo Miller y ciclo Otto) que rinde 143 CV y que trabaja junto con uno eléctrico de 184 CV para rendir en total 184 CV. Se suma un propulsor eléctrico que funciona únicamente como generador y una batería de 1,1 kWh. Por ello, la etiqueta de la DGT que le corresponde es la ECO.
Gracias a este conjunto el consumo real se puede acercar bastante al oficial, que es de 4,7 l/100 km. En ciudad, siendo bastante comedido con el pedal derecho, he logrado moverme con 4,5, 5 l/100 km. Si que es cierto que cuando te mueves en carretera, esa hibridación no se aprecia como en ciudad, pero, aun así, el ordenador de abordo me ha mostrado una medida de 6,5, 6,7, que también está muy bien para esta potencia.
Respecto a sus prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8", que está muy bien, mientras que la velocidad punta es de 180. El caso es que desde cero, que funciona en modo eléctrico, tienes un gran empuje.
Su sistema tiene tres modos de funcionamiento: Eléctrico, Híbrido y Engine. No hay ningún botón en el que tú puedas seleccionarlos y es el propio sistema el que elige el que cree que es el óptimo para cada situación.
Lo que sí tienes son perfiles de conducción: Econ, que prioriza el movimiento eléctrico; Normal, Deportivo e Individual, en el que puedes modificar diferentes parámetros.
De notable es la insonorización del habitáculo y de sobresaliente, la suspensión. Filtra muy bien las irregularidades de la calzada, badenes y juntas de dilatación manteniendo la carrocería bastante plana.
Siempre hablamos del buen equilibrio entre deportividad y comodidad en los coches firmados por SEAT o Ford, como puedes leer en las pruebas de Ford y en las pruebas de SEAT, pero creo que Honda está incluso un paso por delante de ellos.
Y también cabe mencionar la labor de la dirección, que tiene un tacto muy bueno, es rápida y bastante comunicativa y precisa. Me gusta su peso, que, desde mi punto de vista, roza la perfección.
Para reducir el sonido del motor, Honda le ha metido un cambio simulado. La verdad es que es una buena solución para 'aminorar' ese sonido molesto que surge al pisar a fondo el pedal derecho. Aun así, cuando esto se produce, el sonido es evidente, pero es menor que el de Toyota.
Y, por último, déjame que te hable de sus frenos. Como sabrás, los coches eléctricos y los híbridos tienen frenos regenerativos, por lo que el tacto del pedal no suele ser muy agradable porque, normalmente, al principio de ese recorrido no suele ejecutar la acción. Honda ha conseguido que la frenada sea natural y carezca de ese lag. Además, tiene tres niveles de retención, cosa que se agradece.
Precios del Honda Civic e:HEV 2026
El nuevo Honda Civic tiene un precio de partida de 33.900 euros con el acabado Elegance, que trae luces LED, cámara de visión trasera, carga de smartphone inalámbrica, apertura y arranque sin llave, asientos calefactables, cristales de privacidad y control de crucero adaptativo, además de muchos sistemas de seguridad.
Con el acabado Sport, que parte de 36.100 euros, a todo lo anterior hay que sumar el cuadro de instrumentos de 10,2", sensores de aparcamiento delanteros y traseros y volante calefactable.
Y, por último, el Advance. Por 38.800 euros tienes un Civic con todo el equipamiento mencionado más el sistema de sonido Bose, tapicería de piel y símil de piel, luces de carretera adaptativas y techo solar practicable, entre otros elementos.
| Ficha técnica del Honda Civic e:HEV 2026 | ||
| Motor | Cilindrada | 1.993 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Combustión: 141 CV / 6.000 rpm Eléctrico: 184 CV Total: 184 CV |
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| Par máximo | Combustión: 186 Nm / 4.500 rpm Eléctrico: 315 Nm Total: 315 Nm |
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| Alimentación | Tipo | Inyección indirecta |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, eCVT |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados 293 mm |
| Traseros | Discos 282 mm |
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| Dimensiones | Longitud | 4.560 mm |
| Anchura | 1.802 mm | |
| Altura | 1.408 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.734 mm | |
| Maletero | Volumen | 410 - 1.220 litros |
| Peso | Peso | 1.536 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 7,8 segundos | |
| Consumo | Combinado | 5,0 l/100 km |
| Velocidad baja | 4,4 l/100 km | |
| Velocidad media | 4,1 l/100 km | |
| Velocidad alta | 4,5 l/100 km | |
| Velocidad muy alta | 6,2 l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 113 g/km Euro 6 - Etiqueta ECO |
| Precio | Precio oficial | 36.100 euros |
