Es indiscutible el éxito del CUPRA Formentor. Y si eres de esos, como mi contaría, que le gusta discutir, te dejo un par de datos que seguro que te harán cambiar de opinión: es su modelo más vendido y en Europa ha conseguido vender 120.000 unidades.
Y con esas cifras, que seguro que te habrán sorprendido, te preguntarás, ¿y merece la pena arriesgarse con un restyling profundo con lo bien que funciona? Sí te digo la verdad, yo también pensaba que era un movimiento arriesgado, hasta que he visto el resultado, muy acertado y que podría pasar hasta por una nueva generación.
Lo que más llama la atención, sin duda, es su frontal, que adopta la nariz de tiburón, como ha sido denominado por la marca. También unos faros triangulares con tres puntos de luz diurna LED que crean la misma figura geométrica. La misma forma adoptan las luces antiniebla. Y te preguntarás, ¿por qué tanto triángulo? Porque el logotipo de CUPRA está formado, precisamente, por triángulos. Por cierto, los grupos ópticos delanteros pueden ser Full LED o Matrix LED, dependiendo del acabado.
La parrilla es de mayores dimensiones, y en la parte inferior tiene una especie de colmillos. Y ahora no acoge el logo, porque este va en el capó.
Otra novedad que se aprecia a primera vista son los pilotos, que son tridimensionales, con triángulos, y que están unidos, un recurso muy de moda entre todas las marcas. Además, en esa unión está el logotipo del fabricante iluminado.
Un toque más deportivo lo consiguen las llantas de 18 y 19 pulgadas, que son de nuevo diseño y que pueden ser forjadas.
El interior no recibe tantos cambios como el exterior, pero los asientos CUPBucket, que son unos auténticos bacquet de competición de la firma Sabelt, me vuelven loco. Son una auténtica pasada. Aunque no son tan cómodos, tampoco para entrar o salir, como los tipo bacquet de una sola pieza, por lo que si vas a usar el coche a diario, te recomendaría los segundos, además, que los primeros solo están disponibles con el acabado Extreme. Gran parte de ambos están tapizados con materiales reciclados.
El salpicadero adopta un patrón de 3D y una pantalla del sistema de infoentretenimiento de mayores dimensiones, 12,9", y con controles deslizantes iluminados. También, buenos ajustes y materiales, la tónica en SEAT S.A. de estos últimos años.
Equipa Android Auto y Apple CarPlay sin cables, una estación de carga inalámbrica de 15 W de potencia con refrigeración y un equipo de sonido firmado por Sennheiser compuesto por 12 altavoces.
El espacio reservado para los pasajeros sigue siendo el mismo, por eso el de la segunda fila es amplio, tanto para las rodillas como para la cabeza, y eso que el Formentor luce techo descendente.
Tampoco ha cambiado el maletero, que dependiendo de la variante, híbrida (VZ 1.5 eHybrid) microhíbrida (1.5 eTSI 150 CV DSG) o 4Drive (VZ 2.0 TSI 333 CV DSG 4Drive como el de esta prueba) cubica 345, 450 o 420 litros, respectivamente.
Por cierto, a esas motorizaciones próximamente se sumarán el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TSI de 204 CV con transmisión de doble embrague y tracción integral 4Drive y ambos con microhibridacion.
Estoy en la presentación internacional, que se está llevando a cabo en Barcelona. Solo podemos realizar la prueba del CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV DSG 4Drive, pero, por mi parte, queja ninguna, porque creo que es la variante más interesante y la que más novedades trae.
Su motor empuja como si no hubiera un mañana. Eso, unido a la excelente respuesta de su chasis en conducción deportiva, hacen que el CUPRA Formentor sea uno de los vehículos perfectos para uso diario, pero también para dar una alegría al cuerpo de vez en cuando en un puerto de montaña. A sus 333 CV se unen 420 Nm de par, con lo que conjuntamente le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8".
Consigue un muy buen paso por curva, sorprendente para un SUV, y la transferencia de la potencia al asfalto la consigue realizar de forma muy efectiva.
Acompaña una dirección bastante comunicativa que tiene un peso, desde mi punto de vista, casi perfecto. También unos frenos Brembo que ejecutan su función sin tacha.
La diversión, y la novedad, la pone el Torque Splitter, un sistema compuesto por dos embragues, uno en cada rueda trasera, que equipa por primera vez el VZ -lo montaba el anterior VZ5 y ahora el Audi S3, además del RS 3 y Golf R-. Gracias a él, se puede enviar más par a la exterior y que el coche redondee la curva... pero también que pueda hacer derrapes.
Para alargarlos cual trasera está el modo Drift del Drive Select, que se une al Comfort, Performance, Cupra e Individual.
Por ahora, la firma española no ha facilitado el precio del CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV DSG 4Drive. Te puedo dar el del 1.5 eTSI de 150 CV gasolina, que parte de 38.180 euros, y el del PHEV, de 56.180 euros.
Por aquí te dejo más pruebas del CUPRA Formentor con diferentes motorizaciones.
| Ficha técnica del CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV DSG 4Drive | ||
| Motor | Cilindrada | 1.984 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 333 CV / 5.600 - 6.500 rpm | |
| Par máximo | 420 Nm / 2.100 - 5.500 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección mixta directa/indirecta Turbo |
| Transmisión | Caja de Cambios | Doble embrague, 7 marchas |
| Tracción | Total | |
| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados 375 mm |
| Traseros | Discos ventilados 310 mm |
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| Dimensiones | Longitud | 4.451 mm |
| Anchura | 1.839 mm | |
| Altura | 1.511 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.680 mm | |
| Maletero | Volumen | 420 litros |
| Peso | Peso | 1.641 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 250 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 4,8 segundos | |
| Consumo (WLTP) |
Combinado | N.D. |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | N.D. - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | N.D. |
