El coche de la prueba, el BMW M4 Cabrio 2024 Competition M xDrive, representa lo más de lo más dentro de la gama del Serie 4 Cabrio. Un coche aspiracional, un objeto de deseo, un símbolo de estatus y éxito que solo unos pocos afortunados pueden poseer. Entre otras cosas porque tiene un precio de venta que arranca en 135.850 euros, lo que le sitúa fuera del alcance de la inmensa mayoría de conductores.
Presentado de forma simultánea al BMW Serie 4 2024, el BMW M4 2024 supone la actualización de mitad de ciclo de la segunda generación del M4. Un deportivo, el M4, que fue introducido por primera vez hace 12 años como sustituto de los M3 Coupé y descapotables y que ha seguido evolucionando hasta convertirse en la versión más potente del deseado modelo hasta la fecha.
El que nos ocupa, el BMW M4 Cabrio 2024, cuenta con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado que desarrolla nada menos que 530 CV. Un propulsor que se asocia exclusivamente a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive.
Diseño seductor, prestaciones de infarto
Cuando BMW introdujo la actual generación del M4 (y sus derivados, como el BMW M3 Touring o BMW M3 a secas) no me sentí atraído por su diseño. Pero ahora, unos años después, he de reconocer que lo veo con otros ojos y más tras este último restyling. Es un coche que resulta tremendamente agresivo sin por ello renunciar a la elegancia y todo ello con unas proporciones realmente esbeltas.
El frontal, que sin duda es la parte más polémica de la carrocería, sigue estando dominado por esos gigantescos riñones, que ahora están flanqueados por unos faros actualizados. Estos cuentan de serie con tecnología de ledes, pero opcionalmente pueden ser matriciales de ledes. Estos últimos se pueden reconocer a simple vista por los pequeños detalles en azul que lucen en su interior, como es el caso de la unidad de las fotografías.
Las novedades continúan en la zaga con unos pilotos de nuevo cuño que emplean tecnología láser heredada de los exclusivos BMW M4 CSL, del que solo se produjeron 1.000 unidades para todo el mundo. Se tratan, en concreto, de unas finas tiras de fibra de vidrio que dan forma a un intrincado diseño tridimensional.
En el habitáculo hay un nuevo volante multifunción que además de estar achatado en su sección inferior, cuenta con botones específicos M y unas levas de cambio de gran tamaño. La compañía alemana ha aprovechado la ocasión para introducir nuevos materiales y acabados así como para actualizar el sistema multimedia. Porque la gran pantalla curva (formada por dos displays independientes de 14,9 y 12,3 pulgadas) cuenta ahora con la última evolución del sistema operativo de la marca, el BMW ID8.5.
En cuanto a la motorización, continúa siendo el famoso y poderoso bloque de seis cilindros en línea y 3.0 litros de capacidad de BMW M GmbH. Una mecánica que en el caso del BMW M4 Cabrio 2024 Competition M xDrive de la prueba, aumenta su rendimiento de los 510 a los 530 CV con el mismo par máximo que antes, de nada menos que 650 Nm.
Este explosivo bloque se combina exclusivamente con una caja de cambios automática de ocho velocidades y con el sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive. Con este sistema y el diferencial trasero activo, no tendrás problemas para transformar esos 530 CV y 650 Nm en velocidad, la capacidad de tracción es superlativa. Y lo bueno es que siempre que lo desees puedes convertirlo en un deportivo de propulsión, puesto que existe la opción de ponerlo en modo 2WD.
Prueba del BMW M4 Cabrio 2024 Competition M xDrive
Lo primero que pienso al acércame a este BMW M4 Cabrio es que si ya de por sí cualquier M4 resulta llamativo, este lo es más. Y no solo porque sea la variante descapotable con el seductor techo plegable de lona, también por la peculiar configuración que luce la unidad que me toca conducir.
Es una combinación que posiblemente no elegiría para mi M4 Cabrio soñado, pero que sin lugar a dudas le sienta estupendamente. Lo digo por el llamativo color Velvet Orchid II Metallic, una tonalidad que forma parte de la impresionante (e interminable) paleta de BMW Individual y que convierte a este M4 en el centro de atención allí por donde va.
Tampoco puedo pasar por alto esas espectaculares llantas forjadas M con radios dobles y 19 pulgadas delante y 20 detrás. Aunque su diseño no es nuevo sí lo es la posibilidad de elegirlas en color plateado en lugar de los habituales negros o bitono, algo que ojalá ponga fin a esta moda de llantas oscuras. Son más elegantes sin dejar de ser deportivas, pues es más fácil apreciar su elaborada construcción.
El rediseño de los faros delanteros pasa relativamente desapercibido, no así el de los pilotos. Son espectaculares y son el broche perfecto para una trasera increíblemente poderosa y más cuando la contemplamos con el techo plegado. Las aletas posteriores, el sutil alerón de la tapa del maletero, el difusor, las generosas salidas de escape… todo transmite fuerza y deportividad y deja claro que no estamos ante un BMW ‘normal’.
Abro la puerta y me acomodo en el puesto de mando. Hay espacio de sobra y amplias posibilidades de regulación, por lo que enseguida me encuentro cómodo. A diferencia del resto de la gama del Serie 4, en el M4 la marca mantiene una palanca de cambio clásica, junto a la cual se sitúa el botón de arranque. Presionándolo cobra vida el corazón de la bestia y lo hace de una forma mucho más discreta de como lo hacía hace no muchos años gracias a las ‘maravillosas’ normativas que nos imponen los políticos. Qué se le va a hacer...
Con el calor y sol que hace en Madrid estos días, en condiciones normales ni se me pasaría por la cabeza plegar el techo. Pero como no voy a tener la oportunidad de pasar mucho tiempo al volante de este espectacular M4 Cabrio 2024 Competition M xDrive, hago una excepción y lo descapoto. Ahora sí escucho algo más el motor, pero incluso cuando acelero a fondo es menos de lo que me gustaría.
No tengo mucho margen para seguir pensando en esto, porque la capacidad de aceleración es salvaje y tengo que estar muy concentrado. A pesar de su peso (¡¡2.000 kilogramos en orden de marcha!!), sale catapultado a un ritmo de vértigo. De hecho, completa el 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos, es decir, una décima de segundo más que el coupé.
Siempre he pensado que las variantes descapotables de los BMW M son más para pasear, para ir de ‘terraceo’, que para los que busquen la máxima deportividad. Y después de probar este coche, sigo pensando lo mismo. Corre una barbaridad, tiene un paso por curva impropio de un coche de su peso, frena como el que más… pero cuando más disfruto es a un ritmo tranquilo. Algo que, sin embargo, con el coupé no me pasa pues siempre me invita a ir con el cuchillo entre los dientes.
Como decía al comienzo del artículo, el M4 es un coche aspiracional pero el M4 Cabrio lo es todavía más. Un automóvil exclusivo a más no poder que destaca como pocos en el mar de SUV que inundan nuestras carreteras. Es el complemento perfecto para aquellos que quieran completar su garaje de ensueño con un decapotable con prestaciones de infarto y que con sus cuatro plazas reales ofrezca además cierta practicidad.
| Ficha técnica BMW M4 Competition M xDrive Cabrio (G83) | ||
| Motor | Cilindrada | 2.993 cc |
| Cilindros | 6 en línea | |
| Potencia máxima | 530 CV / 6.250 rpm | |
| Par máximo | 650 Nm / 2.750 - 5.750 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa. Turbo e intercooler |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática de convertidor de par, 8 marchas |
| Tracción | Total | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados de 380 mm |
| Traseros | Discos ventilados de 370 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.801 mm |
| Anchura | 1.887 mm | |
| Altura | 1.399 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.857 mm | |
| Maletero | Volumen | 385 litros |
| Peso | Peso | 2.000 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 250 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 3,7 segundos | |
| Consumo (WLTP) |
Combinado | 10,2 l/100 km |
| Velocidad baja | n.d. l/100 km | |
| Velocidad media | n.d. l/100 km | |
| Velocidad alta | n.d. l/100 km | |
| Velocidad muy alta | n.d. l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 231 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 135.850 euros |
