Los tiempos cambian y nadie puede permanecer ajeno a ello. Es por eso que Bentley ha tenido que adaptar las mecánicas de sus coches a las nuevas tendencias y acaba de decir adiós a uno de sus elementos más icónicos: acaba de fabricarse en último motor W12 a mano en su planta de Crewe.
El bloque biturbo de 12 cilindros y 6 litros vio la luz por primera vez en 2003 para animar al Bentley Continental GT y desde entonces ha sido el corazón también de los Flying Spur y Bentayga. En sus 21 años de trayectoria se han fabricado más de 100.000 unidades, pero ha tenido que decir adiós.
Para celebrar el momento, se llevó a cabo un almuerzo especial con los equipos de ensamblaje e I+D del W12 en el Heritage Garage de Bentley en Crewe, entregándose a los miembros del equipo de montaje un pistón de motor W12 conmemorativo a modo de recuerdo.
Además, a modo de canto de cisne, habrá una tirada limitada de 120 unidades ‘Speed Edition 12’ para los Bentayga, Continental GT, Continental GT Convertible y Flying Spur. Tendrán características exclusivas como la insignia Edition 12, los estribos, los bordados de los asientos, las incrustaciones del salpicadero y la placa numerada del motor. La guinda la pone la maqueta conmemorativa del bloque motor W12 que recibirán los compradores.
Andreas Lehe, Member of the Board for Manufacturing at Bentley Motors, ha declarado: “El W12 ha desempeñado un papel tan importante en la historia de Bentley que era justo que celebráramos la jubilación del motor con las personas vinculadas a este propulsor. La introducción del motor ayudó a cambiar la imagen de la compañía casi de la noche a la mañana, por lo que pasará a la historia como un verdadero cambio de paradigma y debemos sentirnos muy orgullosos de haber diseñado, desarrollado y fabricado un icono de este tipo en Gran Bretaña durante un periodo de tiempo tan largo”.
Por su parte, el Dr. Matthias Rabe, Miembro de la Mesa de I+D de Bentley Motors, ha señalado: “El W12 ha propulsado nuestros coches y nuestro negocio a una velocidad excepcional y pasará a la historia como una de las innovaciones más importantes de nuestra prestigiosa historia. El día de hoy marca el final de un camino de progreso del que nuestros compañeros de I+D y fabricación deben sentirse muy orgullosos. No sólo por la conceptualización, sino también por los continuos avances en la optimización de la potencia y las prestaciones, mejorando al mismo tiempo las emisiones y el perfeccionamiento”.
El ya extinto W12 ahora deja paso al sistema de propulsión Ultra High Performance Hybrid, que combina un bloque V8 con apoyo eléctrico, lo que le permite desarrollar incluso más potencia que su predecesor (782 CV), pero registrando unas cifras de CO2 de solo 50 g/km.
