Peugeot se olvida por fin de los motores PureTech y refuerza su gama de combustión con el nuevo motor Turbo 100, un bloque “de tercera generación”, según la marca francesa y “que incorpora un 70% de componentes nuevos en valor”. Entre esos “componentes clave” hay elementos como la cadena de distribución, el turbocompresor, el sistema de inyección, los pistones y el bloque de cilindros, entre otros.
Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla una potencia de 101 CV a 5.500 vueltas y un par máximo de 205 Nm a partir de 1.750 rpm. Mejora la eficiencia gracias al ciclo Miller y la inyección a 350 bares, lo que permite reducir el consumo y las emisiones de manera significativa, y ha sido validado tras más de 3 millones de kilómetros con una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros.
El nuevo motor Turbo 100 de Peugeot, con distribución por cadena
Peugeot afirma que el nuevo Turbo 100 es un motor con un enfoque completamente renovado. Se ha rediseñado desde cero, reuniendo la mejor experiencia de los Centros Tecnológicos europeos de Peugeot en Francia, Alemania e Italia. Uno de los componentes clave es la nueva cadena de distribución, que sustituye a la antigua correa. Una cadena diseñada para ser silenciosa, con baja fricción y sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo.
A esto se suma un nuevo turbocompresor de geometría variable para optimizar la respuesta del motor a bajas revoluciones, facilitando la conducción urbana y las maniobras de adelantamiento, al tiempo que garantiza un placer de conducción total en cualquier circunstancia, según la marca francesa.
El desarrollo del nuevo motor se ha basado en una revisión completa de componentes críticos. Incorpora nuevos pistones y segmentos, así como un nuevo separador de aceite optimizado. Estos avances permiten reducir el desgaste en un 80%, según la firma del león. Además, se ha diseñado específicamente un eje de equilibrado dedicado para neutralizar las vibraciones inherentes de un motor de tres cilindros, ofreciendo un nivel de NVH (Noise, Vibration, and Harshness), es decir, Ruido, Vibración y Aspereza, comparable al de un tren motriz de cuatro cilindros.
Un exigente programa de validación
Según afirma Peugeot, el nuevo motor Turbo 100 se ha sometido a un exigente programa de validación bajo condiciones extremas, con más de 30.000 horas de pruebas en banco y más de tres millones de kilómetros recorridos en condiciones reales de conducción, con algunas unidades superando los 200.000 kilómetros.
El nuevo motor de gasolina está disponible ya en el Peugeot 208 y el Peugeot 2008. La marca francesa se compromete con la fiabilidad de esta nueva motorización, ofreciendo una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, a través del programa Peugeot CARE. Además, optimiza el mantenimiento, con una revisión principal cada dos años o 25.000 kilómetros y una intermedia anual, reduciendo el coste de uso y simplificando la experiencia del cliente.
Que vendan el coche por menos de 8.000€ y ya veremos si se le da una oportunidad.
Por el resto de precios, ya perdieron todo el mercado para siempre.
El problema no es la correa, el problema es la carbonilla que genera con combustibles de baja calidad en Países como este dónde nadie controla lo que se vende en las estaciones de servicio, y la falta de servicios especializados que sepan cómo realizar un mantenimiento de limpieza del motor, se pegan los aros y consume mas aceite que nafta, son motores para 80/ 100m km, pero especulan con qie la gente los vende antes.
Todo bárbaro, pero 3 cilindros, NUNCA JAMAS, motor imbalanceable, vibraciones, desgaste excesivo. Quien compre hoy un 3 cilindros en 5 años no se lo vende a nadie. El único que vale la pena 3 cilindros y que no se rompe no desgasta es el del Yaris GR, todo lo demás, no sirve, no compren autos de 3 cilindros.
Me parece todo perfecto, mí pregunta es la siguiente, me compré un Citroen C3 hace 4 años con motor puretec con la cadena bañada en aceite que hago con el
Tengo un Peugeot 3008.. Está más tiempo en el taller que en uso, cuando no es un problema de correa de transmisión, es embrague o es problema de electrónica. Vamos un verdadero problema. No vuelvo a pisar ni comprar un Peugeot mientras viva
El thp tenía cadena y se estira, Peugeot diseño hermoso pero una porquería y con cero reventa
Si quiere mantener su coche le recomiendo cambiar la correa cada 6 años o treinta mil kilómetros.yo con 6 años y 16•000 km ya la he cambiado por seguridad..y me a costado 1,200€.
Tengo un PEUGEOT 208 3 cilindros puretech le hago los cambios como van y con el aceite qu lleva no tengo ningún problema
Pues yo tengo desde febrero de 2026 el 208 gt hibrido con ese motor y no sabeis lo que estais diciendo, va como una seda y ademas es un misil, tengo 54 años he tenido varios coches de marcas diferentes incluido Peugeot y hasta ahora es lo mejor que he tenido.