Aunque en 2022, BMW vendió el que sería el primer Serie 3 100% eléctrico de producción de la Historia, vamos a olvidarnos de él, puesto que fue creado y vendido únicamente en el mercado chino. El de ahora, el de la Neue Klasse, se vende en medio mundo y trae un sinfín de novedades. He tenido la oportunidad de conocerlo gracias a BMW España.

Lo cierto es que llama la atención, y mucho. Su lenguaje de diseño es totalmente nuevo, y creo que, como también le pasa a Mercedes y a Audi, con el paso de los años, el diseño de sus productos ha ido alterándose hasta desembocar en algo sin sentido: parrillas enormes y faros finos para crear un conjunto, desde mi punto de vista, poco atractivo. Necesitaban un reseteo estético.

Diseño totalmente nuevo, pero igual que el de gasolina

Se trata del segundo modelo de la nueva clase, con este frontal característico de los eléctricos, aunque desde el Serie 3 también será adoptado por los coches con motor de combustión. Los faros acaban en punta, los riñones están iluminados y el capó exhibe las líneas de tensión características del modelo.

Por su parte, las llantas son de 20 pulgadas, los tiradores están enrasados, la línea de cintura sube hasta la curva Hofmeister típica de todos los BMW y los pilotos son delgados y están separados por el logotipo. Asimismo, el paragolpes posterior adopta un difusor y unos catadriópticos verticales en los extremos que le dan más anchura al vehículo.

Hablando de cotas, tiene una longitud de 4.760 mm, una anchura de 1.865 mm y una altura de 1.480 mm. Por su parte, el maletero cubica 420 litros (31 litros, el delantero). Como puedes ver, se trata de una carrocería de tres volúmenes, aunque en BMW le llaman 2.5 porque, digamos, es la mitad.

Interior muy tecnológico

Al entrar al habitáculo me encuentro un puesto de mandos muy parecido al BMW iX3, con un volante totalmente nuevo de cuatro radios con botones hápticos y realizados en cristal. La verdad es que su diseño es muy moderno, pero tiene algo que no me gusta: es achatado por la parte superior y por la inferior

La pantalla del sistema de infoentretenimiento es de 17,9 pulgadas, tiene un funcionamiento muy rápido y una resolución altísima. Pero, sobre todo, destacaría la Panoramic Vision, en la que tú puedes poner las aplicaciones y la información que desees. De esta forma, debido a su altura, no tienes que evitar apartar la mirada de la carretera.

Además, BMW nos tiene mal acostumbrados a utilizar buenos materiales y conseguir buenos ajustes.

Trasera muy espaciosa

Con una batalla de 2.897 mm, el espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras es enorme. Con mi 1,78 m, son seis dedos los que separan mi cabeza de rozar con el techo.

El piso es casi plano, tiene climatizador independiente, la banqueta de la plaza central es mullidita, pero el respaldo es más durete porque esconde un apoyabrazos con posavasos. Típico.

Llegada a España y precios

Ya ha comenzado la comercialización del BMW i3 en España con el i3 40 xDrive, que tiene una potencia de 374 CV y 710 km de autonomía, o el i3 50 xDrive, con 469 CV y 912 km de autonomía. El primero tiene un precio de partida de 58.400 euros y el segundo, de 63.900 euros.