Se vienen cositas desde China. Y eso tiene toda la pinta de que va a ser muy ‘contagioso’ en España, como todo lo que viene del país asiático últimamente. ¿Por ejemplo? Segmentos alternativos a los SUV compactos y derivados y todoterrenos un poco más a la antigua usanza -para meter por el campo- pero reinventados con la tecnología más actual. Y para prueba un botón: el nuevo GWM Haval H7 que acabamos de conocer en primera persona en Milán.

Es un vehículo enorme e imponente de 4,80 m de largo. Y sus formas son totalmente cúbicas, lo que representa algo totalmente diferente a lo que habíamos visto en el GWM ORA 5, “todo un desafío” que abre una nueva línea de negocio, tal y como me comenta el propio responsable de Diseño Exterior de todos los modelos de la marca, el español Arturo Peralta. De hecho, repasando con él el modelo, Peralta reconoce que aquí, uno de los retos es “no tener unas líneas definidas que conformen el ADN de la marca”, como sucede en otros fabricantes europeos y japoneses. Sino que “se piensa más en un producto que guste” y que tenga sus propios valores. O al menos, de momento.

Y mientras repaso con él lo que más me ha gustado y lo que menos cuando probé todas las variantes del redondeado, y simpático GWM ORA 5 que vi en China y el propio Arturo me presentó en Madrid (echa un vistazo a los vídeos del coche en nuestro canal de Youtube), pues pienso que esto es especialmente interesante. Sobre todo, teniendo en cuenta lo que está por venir al mercado europeo además del GWM Haval H7: ¡diez modelos en los próximos dos años! Otra variante del propio ORA 5, el GWM Tank 300, el todocamino compacto GWM Jolion Max, las pick-up GWM P300 y GWM P500 y el gran monovolumen GWM WEY G9.

Pero volvamos al GWM Haval H7 (del que con el tiempo igual -ya avisamos- se le cae el término ‘Haval’ de la denominación, porque en China supone una línea de producto dentro del grupo Great Wall Motors).

Este concepto pretende aunar espacio, comodidad para 5 plazas reales, maletero generoso, cualidades dinámicas apetecibles para el día a día… y aptitudes off-road. ¿Cómo? Con una oferta mecánica muy variada y un comportamiento igual de diferente y tentador según tus gustos y necesidades, con etiquetas C, Eco y Cero.

Diseño imponente

Empezamos por el exterior. Formas planas, verticales y horizontales, robustas… que me dicen por aquí con unas cuantas fotos que están inspiradas en la arquitectura tradicional china. Y así visto… vale, compro. Pero el conjunto me parece armónico y atractivo, que es lo que cuenta. E incluso da la sensación que todo es más grande de lo que mide la cinta métrica. Además, las versiones electrificadas incorporan una parrilla de diseño horizontal, mientras que la variante gasolina 2.0T apuesta por un diseño de lamas verticales que refuerza su carácter más robusto (las detallaremos más abajo).

Los laterales, con pasos de rueda reforzados que discurren desde un parachoques a otro, llantas de 17 a 20 pulgadas separadas por una distancia entre ejes de 2,74 m, grandes retrovisores pero con cierto gusto por la estética, tiradores no enrasados (mejor, porque esta tendencia dicen que va a desaparecer muy pronto), cintura alta y paralela al suelo pero que deja mucho espacio a las superficies acristaladas, barras longitudinales y un techo que no presenta ninguna caída hasta que no queda más remedio, junto al final (para aprovechar al máximo el espacio en el interior.

Aquí también resaltan verdaderas cotas todoterreno: hasta 210 mm de altura libre al suelo y una capacidad de vadeo de hasta 380 mm en sus versiones con mayores capacidades off-road.

En la trasera, aquí sí que la luna es totalmente vertical, sobre un portón que abre de lado y que está flanqueado con dos pilotos verticales que, de nuevo, dicen que emula ventanas tradicionales del país de origen de GWM. Y lo más llamativo: una especie de caja extra redondeada para llevar la rueda de repuesto… o los cables de carga para las versiones híbridas enchufables. Este era el caso de todas las que vimos expuestas en esta presentación; y al abrirlas, se convertía en una mesa plegable para apoyar objetos de hasta 10 km de peso. ¡Muy original!

Habitabilidad y plazas traseras del GWM Haval H7

Sigamos esta vez de detrás hacia delante. La boca de carga, por cierto, aunque con bordes remarcados que dan la sensación de estrechar un poco el perímetro, da paso a un maletero que cumple, pero com no más de 400 litros.

Detrás es un palacio para tres personas, con huecos portaobjetos, conectividad… Y delante, pues lo mismo para dos, pero en una atmósfera sencilla y relajada al primer vistazo, que me recuerda al interior del ORA 5 y que no es precisamente casual. Los asientos están pensados para viajes largos y en los acabados más equipados tienen regulación eléctrica, ajuste lumbar de hasta 4 direcciones, calefacción, ventilación…

Tras un volante multifunción minimalista y calefactable, está el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas con una especie de capilla oscura encima para enmarcarlo y las versiones de mayor equipamiento incorporan además un Head-Up Display sobre el salpicadero. A la derecha, pantalla central de 15,6 pulgadas, sobre sistemas de conectividad y carga inalámbrica para dispositivos móviles. El fabricante recuerda que estos elementos se integran en el ecosistema digital Coffee OS 3.0 de GWM.

Cinco motorizaciones a elegir

El nuevo GWM HAVAL H7 se ofrece en cinco alternativas mecánicas. El de acceso a gama es el 2.0T, con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros turbo y con tracción 4x4, 215 CV y etiqueta C de la DGT.

En cuanto a híbridos con etiqueta Eco, tenemos el GWM HAVAL H7 HEV Hi2 (de 247 CV y tracción delantera) y el GWM HAVAL H7 HEV Hi4 (247 CV, dos propulsores eléctricos -uno asociado a cada eje- y tracción integral).

La siguiente variable es el híbrido enchufable, llamado GWM HAVAL H7 PHEV Hi2. Combina un motor de gasolina con un sistema eléctrico alimentado por una batería de alta capacidad. De momento sabemos que este modelo declara 326 CV, entre 150 km y 202 km de autonomía 100% eléctrica y tendrá tracción delantera.

En lo más alto de la gama se sitúa el GWM HAVAL H7 PHEV Hi4, con un motor térmico, dos eléctricos, 435 CV y tracción integral. Este declara una autonomía eléctrica combinada de hasta 129 km -168 en ciclo urbano- y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9

Precios del GWM Haval H7 en España y disponibilidad: ya a la venta desde algo menos de 30.000 euros

El nuevo GWM Haval H7 ha llegado a España en octubre de la mano de la red oficial de concesionarios.

Y lo hace a unos precios de lo más interesantes, que la marca ha comunicado con promoción de lanzamiento y ayudas estatales ya incluidas:

  • GWM HAVAL H7 HEV Explore 2WD: desde 28.000 euros.
  • GWM HAVAL H7 HEV Advance 2WD: desde 30.000 euros.
  • GWM HAVAL H7 HEV Advance Hi4: desde 32.500 euros
  • GWM HAVAL H7 2.0T 4WD: desde 32.500 euros.
  • GWM HAVAL H7 PHEV Explore Hi2: desde 31.875 euros.
  • GWM HAVAL H7 PHEV Advance Hi2: 33.875 euros.
  • GWM HAVAL H7 PHEV Advance Hi4, con tracción integral: desde 36.375 euros.