Mazda desmonta mitos sobre los motores diésel

Mazda presenta un estudio realizado por el INSIA en el que han puesto a prueba la competitividad de los motores diésel frente a los de gasolina e híbridos en condiciones reales de circulación. Además, nos habla sobre el motor SKYACTIV-X que introducirá en 2019, un novedoso bloque de gasolina con encendido por compresión que promete mejorar la eficiencia en un 20%.

El fabricante japonés ha realizado una jornada en la que ha presentado un estudio realizado por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) en el que han querido comprobar objetivamente la competitividad de los motores diésel frente a los de gasolina e híbridos. Todo para determinar las diferencias de consumo y emisiones entre unos y otros en condiciones de tráfico real y desmontar así algunos de los mitos habitualmente asociados con los motores diésel.

Porque no son pocos los que creen que los diésel son sucios y contaminantes, que los automóviles son los responsables de los problemas de contaminación que sufren las grandes ciudades y que la calidad del aire cada vez es peor, pero la realidad es bien diferente. Un estudio realizado por el Ayuntamiento de Madrid saca a la luz que desde 2007 las emisiones de CO2 se han reducido un 20%, las de NOx un 30% y las de partículas un 40%.

Por tanto, no se puede decir que la calidad del aire cada vez sea peor, más bien al contrario. Y para los que están seguros de que los coches son la principal fuente de contaminación, Mazda acude a la Agencia Internacional de la Energía, que indica en un estudio de 2013 que el transporte por carretera solo es responsable del 14% de las emisiones de CO2 a nivel global, cifra que contrasta con el 34% que se genera por la producción de electricidad y calefacción.

Los motores diésel han reducido un 90% las emisiones de NOx en los últimos 20 años, lo que demuestra que gracias a los avances realizados en la industria, este tipo de propulsores no son tan sucios y contaminantes como algunos conductores creen. En este sentido, indican que 100 automóviles actuales contaminan lo mismo que un solo coche de la década de 1970 o que los 15 buques mercantes más grandes del planeta contaminan lo mismo (en emisiones de SOx) que 760 millones de vehículos.

En el estudio realizado por el INSIA que ha encargado Mazda para determinar las diferencias de consumo y emisiones de los motores diésel, gasolina e híbridos en condiciones de tráfico real han participado un total de ocho SUV compactos diferentes. Los elegidos han sido dos unidades del Mazda CX-5 (uno diésel y otro de gasolina), un Renault Kadjar 1.2 TCE, un Seat Ateca 1.0 TSI, un Hyundai Tucson 2.0 CRDi, un Honda CR-V 1.6 i-DTEC, un Audi Q3 2.0 TDI y un Toyota RAV4 Hybrid (prueba).

Las pruebas realizadas han demostrado que los motores diésel son los más eficientes en consumos y CO2 frente a los de gasolina, pero también en comparación con el híbrido. De hecho, en este test realizado en condiciones de conducción real (RDE) y en las circunstancias más exigentes dentro del rango, el Mazda CX-5 diésel ha consumido menos que el Toyota RAV4 Hybrid, con un gasto de 6,2 l/100km frente a los 7 l/100km de este último.

Las variaciones entre los datos homologados y los obtenidos en condiciones reales de circulación, tanto en lo referente al consumo como a las emisiones de CO2, son menores en los dos SUV de Mazda y en el de Honda que en el resto de vehículos analizados. Esto demuestra que la decisión de no reducir las cilindradas de sus motores diésel y de gasolina de Mazda ha sido muy acertada en contraposición de lo que ha realizado el resto de la industria.

SKYACTIV-X, el motor de combustión interna del futuro

A diferencia de lo que sucede con otros fabricantes, Mazda mantiene un enfoque neutral hacia la tecnología y no dejará de desarrollar motores diésel y de gasolina. Y es que desde la firma estiman que para el año 2035, el 84,4% de los vehículos nuevos seguirán utilizando motores de combustión interna (un porcentaje que incluye todos los vehículos equipados con motores térmicos, incluidos híbridos e híbridos enchufables). Pero esto no significa que dejen a un lado otras soluciones y la prueba está en que su ofensiva de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables comenzará a llegar a partir de 2019.

Pero ese mismo año, la firma japonesa también introducirá un novedoso motor de combustión interna de gasolina, el SKYACTIV-X. Este concepto, que será estrenado por la futura generación del compacto de la marca, el modelo que reemplazará al actual Mazda3 (prueba) en 2019, combina características de los motores de gasolina con las de los diésel para conseguir una sustancial mejora en la eficiencia y en el rendimiento.

Se trata de un motor con encendido por compresión, un sistema de desarrollo propio (aunque otros fabricantes han estado durante años intentando desarrollar tecnologías parecidas, aunque sin éxito) que combina en un mismo concepto las ventajas de los diésel y gasolina. La tecnología Spark Controlled Compression Ignition permite que la mecánica pueda funcionar tanto por encendido por compresión como por chispa, facilitando una transición fluida entre ambos métodos ampliando el rango del funcionamiento más eficiente del motor.

Porque con el encendido por compresión, la mezcla de combustible y aire puede ser mucho más pobre, lo que según Mazda, permite mejorar los consumos en entre un 20 y un 30 por ciento en comparación con los actuales motores de gasolina. Y también logra una importante mejora en la cantidad de par motor, que aumenta entre un 10 y un 30%, lo que se traducirá en unas prestaciones superiores.

Imágenes: Mazda – Ángel Zorita/Zona IV

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