En teoría, 2035 será la fecha de defunción de los motores diésel y gasolina y, a partir de ese año, todos los automóviles que se vendan en la Unión Europea deberán ser cero emisiones (entiéndase todos aquellos que no expulsen emisiones por un tubo de escape, lo que incluye eléctricos, de pila de combustible de hidrógeno y cualquier tecnología que lo permita). Sin embargo, todavía hay esperanza para el motor de combustión y estas son las siete pruebas que lo demuestran.
Una esperanza para el motor de combustión: la nueva patente de Ford
Ford ha presentado una patente con el fin de mejorar la eficiencia de sus motores de combustión. Se trata de una tecnología relacionada directamente con la válvula PCV, una válvula de ventilación que se encarga de enviar de nuevo a la cámara de combustión los gases que inevitablemente llegan al cárter y así mejorar le rendimiento del motor, reduciendo las emisiones.
En realidad, esta tecnología ya se utiliza en la mayoría de los motores modernos, pero a veces el recipiente de carbón encargado de capturar estas emisiones no puede purgarlas nuevamente hacia la admisión con la suficiente rapidez, por lo que terminan saliendo a la atmósfera. Lo que propone la marca del óvalo es un método para regular el flujo de vapores no consumidos provenientes del cárter ventilado y otras emisiones emitidas desde el recipiente, para evitar que se escapen a la atmósfera.
Renault produce un nuevo motor diésel de cuatro cilindros
Renault va a producir un nuevo motor diésel, gracias a un acuerdo firmado con el grupo italiano Dymarey Automotive Italia SPA, a través de Horse, una compañía participada por la marca francesa y la china Geely que provee soluciones y tecnologías para cadenas cinemáticas de bajas emisiones.
Este nuevo motor diésel será compatible con la futura normativa Euro 7 y estará compuesto por un bloque de cuatro cilindros turbo y 2.0 litros de cilindrada, asociado a una transmisión manual. Esta decisión de la marca francesa es otra esperanza para el motor de combustión, ya que deja entrever dos cosas: por un lado, que al motor diésel le queda todavía vida y, por otro, la necesidad de apostar por diferentes alternativas para lograr una movilidad más sostenible, en lugar de centrar todos los esfuerzos en una única tecnología: el coche eléctrico.
Mercedes cambia de estrategia
En una entrevista al semanario Die Zeit, el CEO de Mercedes, Ola Källenius, ha reconocido que, quizá, han pecado de un exceso de optimismo en relación con el coche eléctrico y han reconducido su estrategia en este sentido. Hace unos años, la marca alemana anunció a bombo y platillo que todos sus coches nuevos serían eléctricos a partir de 2030.
Sin embargo, ahora ya no lo ve tan claro, después de un 2023 en el que las ventas de coches eléctricos no han sido todo lo buenas que esperaban. En el citado medio, Källenius dijo que “mantenemos nuestros motores de combustión de alta tecnología que están a la última técnica. Estoy muy satisfecho de que seamos flexibles: podemos fabricar coches de combustión altamente eficientes en la misma línea de producción, pero también híbridos enchufables... y vehículos eléctricos”.
Dudas en la Unión Europea, otra esperanza para el motor de combustión
En los últimos tiempos han surgido algunas dudas en el seno de la Unión Europea sobre la prohibición de los motores de combustión. Ya te hemos hablado aquí de la intención del Partido Popular Europeo de replantear este asunto, aunque no debemos pasar por alto que este verano habrá elecciones al Parlamento Europeo y cada partido juega sus bazas electorales.
En cualquier caso, el acuerdo sobre la prohibición que se aprobó el año pasado incluye una cláusula de revisión en 2027 para evaluar si se dan las condiciones habilitantes que permitan un posible giro o demora en el veto a los motores diésel y gasolina, como explicó la eurodiputada Susana Solís, del grupo parlamentario Ciudadanos, e integrante del grupo liberal Renew Europe, durante el Congreso Anual de una de las patronales del sector, Faconauto.
Por ejemplo, en 2027 la Unión Europea deberá examinar aspecto como si la infraestructura de carga está preparada, si la demanda de coches eléctricos evoluciona como debería, el índice de baterías y un largo etcétera.
En Alemania piden revertir la prohibición de los motores de combustión
Alemania ha sido uno de los países que más ha apostado por la electrificación. Sin embargo, a última hora, antes de apoyar la prohibición de los motores de combustión, dio un paso atrás, poniendo como condición para votar a favor de la medida permitir los combustibles sintéticos. Precisamente, Porsche es una de las marcas que más está trabajando en el desarrollo de estos combustibles, llamados también e-fuels.
Ahora, ha surgido una alianza de los partidos conservadores, la CDU (Unión Democrática Cristiana) y la CSU (Unión Social Cristiana), piden revertir la prohibición de los nuevos automóviles con motor de combustión a partir de 2035 y apoyan la energía nuclear, considerada ‘verde’ por la Unión Europea.Een el borrador al que tuvo acceso Clean Energy Wire, ambos partidos afirman que “queremos abolir la prohibición de los motores de combustión y preservar la tecnología de motores de combustión más moderna de Alemania y desarrollarla aún más de forma tecnológicamente neutral”.
Skoda seguirá fabricando motores de combustión mientras tenga demanda
Skoda no se va a complicar la vida y es clara: mientras haya clientes que quieran motores de combustión, seguirá fabricándolos. Y eso a pesar de que el fabricante checo está integrado en el Grupo Volkswagen, como es sabido, que tiene una hoja de ruta clara en cuanto a electrificación. Así lo ha reconocido el máximo dirigente de la marca, Klaus Zellmer.
Una prueba de esto es el nuevo Skoda Octavia, uno de los modelos más importantes en la gama de la firma checa que ha sido renovado hace poco y ha prescindido de mecánicas híbridas enchufables por su baja demanda. Zellmer explicó esta decisión de una manera clara y contundente: “Ofreceremos a nuestros clientes lo que pidan: desde motores diésel y de gasolina, pasando por híbridos suaves o híbridos enchufables hasta vehículos eléctricos de batería. Para nosotros no se trata de competir por el último motor de combustión, sino de poner en el centro los deseos de nuestros clientes”.
La solución de Toyota, otra esperanza para el motor de combustión
Por último, otra esperanza para el motor de combustión y que nos hace pensar que seguirá existiendo más allá de 2024 es la solución que ha ideado Toyota. Se trata de unos filtros circulares colocados en la parte delantera del coche que capturan el dióxido de carbono y, a continuación, el calor residual del motor se utiliza para disolverlo en un líquido que puede eliminarse.
Hasta el momento, la marca japonesa está probando esta tecnología en un Toyota GR Corolla de hidrógeno y los primeros resultados sugieren que los coches podrían ser negativos en carbono, en lugar de neutros. Pero, en el futuro, esta solución también se podría emplear en coches con motores de gasolina y diésel.
