Pese a las normativas de emisiones cada vez más estrictas, el diésel todavía no está muerto y aquí está la demostración. Audi ha desarrollado un nuevo motor V6 diésel con compresor eléctrico y tecnología de hibridación ligera MHEV Plus, convirtiéndose en el primer propulsor que combina estas dos tecnologías. Está disponible en la gama del Audi Q5 y Audi A6 a partir del 4 de diciembre.
Se trata de un nuevo motor V6 3.0 TDI con código EA897evo4 que, gracias a la interacción de tres componentes electrificados, establece nuevos estándares en comparación con su predecesor. Por un lado, tenemos el alternador de arranque por correa (BAS), que pone en marcha el motor y suministrar energía eléctrica a la batería; por otro, el generador del sistema de propulsión permite una conducción parcialmente eléctrica, lo que significa que el vehículo puede funcionar en modo eléctrico en determinadas circunstancias.
Por último, el PTG también proporciona un par motor adicional de 230 Nm y hasta 24 CV de potencia al arrancar y adelantar. Al desacelerar, devuelve hasta 25 kW de energía a la batería. Con el sistema de hibridación MHEV plus, Audi ofrece una electrificación parcial que mejora tanto el rendimiento como la experiencia de conducción, al tiempo que reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
El motor V6 diésel de Audi combina por primera vez un compresor eléctrico con un sistema microhíbrido
El nuevo V6 diésel de Audi combina por primera vez un compresor eléctrico con el sistema MHEV Plus, lo que permite un equilibrio entre rendimiento y consumo optimizado. Al mismo tiempo, el compresor eléctrico es una parte integral del sistema de gestión del motor y de la estrategia de combustión, apoyando al turbocompresor en un concepto de sobrealimentación de dos etapas con la máxima precisión. En combinación con la hibridación MHEV Plus, el propulsor ofrece una entrega de par casi instantánea, eliminando el característico lag del turbo.
El compresor eléctrico está situado detrás del turbocompresor convencional y del intercooler, en el conducto de admisión. Se alimenta mediante el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios. Cuando la demanda de carga en el pedal del acelerador es alta y el suministro de energía en el lado de la turbina del turbocompresor accionado por los gases de escape es bajo, el aire de admisión se dirige al compresor eléctrico. Aquí, este aire, ya comprimido previamente por el turbocompresor, se comprime aún más antes de entrar en la cámara de combustión.
En comparación con los modelos anteriores equipados con un compresor eléctrico, como el S4, el S6 y el SQ5, la generación actual ofrece una mayor capacidad de respuesta gracias a un rango de funcionamiento más amplio y a una acumulación más rápida de la presión de sobrealimentación. Esto es posible gracias al diseño optimizado del flujo de aire del compresor y al motor síncrono de imanes permanentes que lo acciona, en combinación con un mejor suministro de aire a los seis cilindros.
Compatible con diésel sostenible HVO 100
Otra particularidad del nuevo motor diésel V6 de Audi es que está homologado para utilizar combustible HVO conforme a la norma europea EN 15940, lo que se indica con la etiqueta XTL en la tapa del depósito de combustible. Esta etiqueta identifica los combustibles que cumplen esta normativa, donde la ‘X’ representa un componente de origen variable.
El HVO (aceite vegetal hidrotratado) es un combustible sostenible que permite una reducción de entre un 70% y un 95% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel derivado del petróleo. Se produce a partir de materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado procedente de la industria alimentaria o los subproductos agrícolas.
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Mediante la incorporación de hidrógeno, estos aceites se convierten en hidrocarburos alifáticos saturados, lo que modifica las propiedades de los aceites vegetales para que sean aptos para su uso en motores diésel. Este combustible se puede mezclar con diésel convencional en cualquier proporción para sustituir los componentes fósiles o utilizarse como combustible 100% puro.
El nuevo motor V6 diésel de Audi con compresor eléctrico y tecnología MHEV está disponible a partir del 4 de diciembre en la gama del Q5 y A6, ambos con etiqueta ECO de la DGT. Los precios arrancan en 82.600 euros para el SUV y 82.270 euros para la berlina.
