Decir que el Renault 5 es uno de los coches más importantes de la historia del automóvil es una obviedad. Pero, a menudo, ocurre que la historia de vehículos como este esconde una intrahistoria repleta de datos y anécdotas que lo hacen aún más interesante. A continuación, te contamos 17 curiosidades del Renault 5 que probablemente no conocías:
Curiosidades del Renault 5: el ‘Supercar’
El R5 nació como Proyecto 122 y fue presentado en 1972, conocido como ‘Supercar’, en una publicidad de la época realizada con la técnica del dibujo animado. Y realmente acabaría convirtiéndose en un superar, un vehículo que revolucionaría el segmento de los coches urbanos.
Parachoques de poliéster
Entre las curiosidades del Renault 5, están algunas innovaciones que introdujo, como el paragolpes de poliéster, tanto delantero como trasero, que supuso una auténtica revolución. Fue el primer automóvil en tener paragolpes fabricados en este material que, además, estaban integrados en los pasos de rueda de la carrocería. En los años siguientes, otras marcas imitarían al utilitario francés.
Basado en el Renault 4
El R5 estaba basado en el Renault 4 desde el punto de vista técnico: motor longitudinal, caja de cambios ubicada sobre el eje, tracción delantera, barras de torsión delante y detrás. Sin embargo, el R5 ya montaba un chasis monocasco.
Un familiar de tres puertas
Aunque no lo creas, el R5 fue concebido como un coche familiar. Su diseño inicial de tres puertas podría parecer contradictorio al principio, pero acabaría teniendo un éxito rotundo. Su diseño le permitía tener un espacio interior amplio para cuatro adultos y el portón trasero facilitaba el acceso al maletero. Además, la banqueta trasera era abatible, aumentando las posibilidades de carga.
Cambio en el salpicadero
Otra de las curiosidades del Renault 5, también procedente del R4, fue la palanca del cambio ubicada en el salpicadero, si bien, esta solución solo estuvo en las primeras versiones. Sin embargo, las unidades que se vendieron en España ya equipaban la palanca de cambios en el piso
Versiones del R5
El Renault 5 se ofreció en dos versiones, inicialmente: L, con motor de 782 centímetros cúbicos y 36 CV, y TL, con 956 centímetros cúbicos y 47 CV. Este último se comercializaba con un equipamiento superior. Luego llegaron las versiones LS, con 64 CV y GTL, con 42 CV.
Equipamiento avanzado
Además de ser revolucionario en el diseño, el R5 contaba también con un equipamiento novedoso para la época, como los reposabrazos, los limpiaparabrisas de dos velocidades o la bandeja trasera.
Hubo una versión automática
Una de las versiones más desconocidas fue la que introdujo la marca del rombo en 1978, con cambio automático. Esta versión iba asociada a un motor 1.3 litros de 55 CV y se caracterizaba estéticamente por tener el techo de vinilo.
El Renault 5 Alpine
En 1976, salió al mercado una variante más prestacional, el Renault 5 Alpine, que se llamó Copa en España. Este modelo montaba un motor 1.4 litros convenientemente modificado para alcanzar los 93 CV y 175 km/h de velocidad máxima, una cifra notable para la época. En Francia, tenía un precio de 32.000 francos, casi el doble de loque costaba la versión L.
El Renault 5 Super Van Cinq
Una de las curiosidades del Renault 5 menos conocidas fue el prototipo con puertas correderas que construyó la marca francesa. Se trataba de un Renault Supercinco, modificado por el carrocero Heuliez, quien aumentó la carrocería en 34 centímetros hasta alcanzar los 3,94 metros. En ese espacio, albergaba siete plazas. Fue el Renault 5 Super Van Cinq.
Más de cinco millones de unidades fabricadas
El utilitario galo se mantuvo en producción nada menos que 20 años, contando con la segunda generación que apareció en 1984. Durante ese tiempo, se fabricaron un total de 5.325.890 unidades, entre todas las versiones del R5.
El coche más vendido durante diez años en Francia
El Renault 5 ocupó el primer puesto en las listas de ventas durante diez años consecutivos, entre 1974 y 1983. Algo que hoy sería impensable. De todas las versiones, la TL fue la más comercializada (casi el 80% de toda la gama), con 239.513 ejemplares en 1980.
El Renault 5 Turbo, el rival del Golf GTI
En 1976, Volkswagen dio un golpe encima de la mesa, presentando el Golf GTI y poniendo atas arriba el segmento de los utilitarios. La marca del rombo quiso tener también su GTI y el resultado fue el 5 Alpine Turbo (Copa Turbo en España) en 1981, equipado con un turbo Garret que elevaba la potencia hasta los 110 CV y alcanzaba los 186 km/h.
El ‘culogordo’
Aunque el modelo que marcó una época y permanece en el recuerdo de muchos es el Renault 5 Turbo, denominado ‘culogordo’, debido a su carrocería ensanchada en la zaga, para albergar el motor, ubicado en posición central trasera. El propulsor era un 1.4 litros con inyección electrónica Bosch y turbo Garret, que producía 160 CV y alcanzaba los 205 km/h.
El Maxi Turbo
El Maxi Turbo apareció en 1984, coincidiendo con el final de la vida comercial del R5, y fue una versión creada específicamente para competición. El motor aumentaba la cilindrada hasta los 1.5 litros, tenía un cárter seco, bielas y pistones forjados y refrigerados por aceite, un cigüeñal reforzado, un nuevo sistema de inyección y un turbo modificado para aumentar la presión de soplado. Todo ello para entregar potencias que superaban los 350 CV. Incluso, algunas versiones del Grupo B de Rally llegaban a los 550 CV.
Renault Supercinco GT Turbo: ¿era peligroso?
Una leyenda negra acompañó al Supercinco GT Turbo durante toda su vida y en los años siguientes, la de que era un coche peligroso, porque algunos decían que el turbo entrada solo al reducir o al tomar una curva. Nada más lejos de la realidad. El verdadero problema era que los conductores no estaban acostumbrados a manejar coches tan potentes como este, turboalimentado y sin ninguna ayuda electrónica que gestionara la entrega de tanta potencia. Eso hizo que más de uno acabara fuera de la carretera…
Un millón de unidades construidas en España
El Renault 5 fue fabricado en España, concretamente, en la planta de Valladolid, conocida como FASA, en las factorías I y II. Durante todo el tiempo que estuvo en producción, un millón de unidades del utilitario galo salieron de aquí.
