PRUEBA: Mercedes-Benz V 300 d Avantgarde Largo

Mercedes-Benz y lujo son dos términos que, históricamente, han estado conectados. Más aún cuando se le suma nombres como Mercedes Clase S (prueba) o Maybach. Pero desde hace tiempo la firma de la estrella ha ampliado miras con un segmento en el que otros fabricantes Premium no están ni siquiera presentes: las furgonetas o, como se las denomina ahora, modelos polivalentes. Pocos imaginan una ‘furgo’ de Porsche (aunque podrían recoger el guante que les brindamos desde aquí), de BMW o de Audi pero a nadie le extraña ver un Mercedes-Benz con esta carrocería, ¿verdad? Su nombre: Clase V.

Pero aún hay más.  Y es que tal y como nos confirman desde Mercedes-Benz Comerciales España, dentro de su extensa gama de versiones (en las que ahora indagaremos), una de las que más solicitudes ha recibido tras la actualización que acabamos de conocer ha sido la Exclusive, es decir, el Clase S de las furgonetas, con todos los elementos de confort y lujo que uno pueda imaginarse: desde asientos de cuero, reclinables, calefactables, ventilados, sistemas de entretenimiento, inserciones en madera natural…

Tanto es así que la fábrica de Vitoria, de donde se exporta a prácticamente todo el mundo, no da abasto con la producción ante una comentada a avalancha de peticiones que en dos meses ha aglutinado la misma cantidad de unidades que en el año y medio previo. Una auténtica locura. ¡Ah por cierto! Aunque suene a cliché, el principal reclamo y causa de esta elevada demanda ha sido por un único detalle: colocar la estrella de la marca sobre el capó, al estilo de sus berlinas clásica, porque el estatus se define por los pequeños detalles.

Un futuro definido

Una tercera generación que podría ser la última que viéramos tal y como la conocemos por culpa de las normativas medioambientales, pero cuyo futuro está asegurado gracias a las versiones 100% eléctricas bautizadas como EQV y que también se han renombrado. De esta forma, el transporte de pasajeros VIP y de altos mandatarios estará más que asegurado. Así mismo el del reparto de mercancías y paquetería gracias a la división eléctrica de las Vito, Sprinter y Case T, cuya nueva plataforma, desarrollada desde cero para albergar sistemas de propulsión cero emisiones, estará disponible a partir del 2026.

Y como es tradicional, la Clase V puede escogerse tanto en carrocería compacta (4,90 m), larga (5,14 m) y extralarga (5,30 m), siendo la intermedia la que más ventas aglutina en nuestro mercado, con cerca de un 80% de peticiones. A su mayor versatilidad de uso, unido a un espacio interno digno de una berlina de representación se le suma además la posibilidad de convertirla en una auténtica herramienta destinada al ocio en forma de camper, división en la que Mercedes-Benz Comerciales también trabaja con otro modelo icónico: la Marco Polo.

Novedades del Clase V

Entrando de lleno en esta actualización y como si de un turismo se tratase, los Clase V y EQV se modernizan para mantener su vigencia y aumentar su atractivo. Externamente y como buena marca alemana, los cambios aportados no son tan profundos como cabría uno esperar, centrándose entre otros en los faros delanteros, que ahora pueden sumar tecnología MULTIBEAM (de serie en los niveles más altos), la calandra, las llantas, de entre 17 y 19 pulgadas, o la zaga, donde además de oscurecer los faros, se incluye una nueva moldura decorativa en el centro del portón en el que se incrusta el nombre de la marca y que, todo dicho sea de paso, le aporta un plus de elegancia.

Quien ponga sus ojos en la Clase V ha de saber que además del comentado nivel Exclusive, que por cierto tiene un precio de venta superior a los 112.000 euros, puede escoger otros más ‘mundanos’ como el básico, el Style (el de mayor demanda) y el Avantgarde, cada uno de ellos con toque estéticos diferenciadores para que sean reconocidos al primer golpe de vista.

Por cierto, si por algún casual te preguntas cómo lo puedes diferenciar de un Vito Tourer la respuesta es sencilla: este último carece del emblema en el capó y de los intermitentes en el retrovisor exterior, trasladándose a cada una de las aletas delanteras. Porque dentro de su variedad de opciones, Mercedes-Benz Comerciales también cuenta en su portfolio con este Vito Tourer destinado a un público menos exigente y con un poder adquisitivo más ajustado.

Interior del Clase V

De vuelta al Clase V, nos adentramos en su interior para comprobar que, efectivamente, las furgonetas ya no son lo que eran. Un comentario positivo cuanto menos al ver cómo su salpicadero nada tiene que envidiar al de un Clase A (prueba) o un Clase C (prueba).

La calidad general es sobresaliente, los ajustes son casi perfectos y la digitalización ha hecho acto de presencia en forma del afamado sistema multimedia MBUX que es visible a través de dos monitores de 12,3 pulgadas unidos bajo un mismo marco. El izquierdo hace las veces de cuadro de instrumentos, con multitud de menús a manejar mediante los comandos hápticos del volante (otro detalle heredado de los turismos), mientras que el central pone el foco en el resto de funciones del vehículo, a excepción de la climatización que sigue manejándose mediante una tira de comandos táctiles.

La consola central también ha sido rediseñada, manteniendo el touchpad clásico de los turismos, alrededor del cual hay varios botones que nos dan acceso rápido a diferentes funciones (cámara, radio, navegación, teléfono, volumen o modos de conducción). Bajo ella hay multitud de huecos portaobjetos entre los que se encuentra una superficie de carga inalámbrica para móviles.

Sin salir del equipamiento, este nuevo Clase V propone detalles propios de los turismos, tales como el acceso y arranque sin llave KEYLESS, el volante calefactado, una puerta corredera en el lado izquierdo (de accionamiento eléctrico opcional) o la iluminación ambiente con 64 colores y atenuación para conducir de noche.

Un Clase V con etiqueta ECO

Entrando de lleno en el apartado mecánico, esta actualización viene acompañada de una gama mecánica que procura satisfacer las necesidades de todo tipo de clientes. Disponible con cuatro opciones de combustión y los dos eléctricos pertenecientes al EQV, las estrellas siguen siendo los diésel, todos ellos a partir del 2,0 litros de cuatro cilindros a escoger con tres niveles de potencia: 163 CV (V 220 d), 190 CV (V 250 d) y 237 CV (V 300 d). Una terna a la que se ha sumado en esta actualización un actor que no suele ser habitual, la etiqueta ECO.

Y es que las furgonetas no son ajenas a la estrategia electrificada de la marca de la estrella de modo que para aquellos que no quieren dar todavía el salto al Mercedes EQV (prueba) totalmente eléctrico, ahora puede escogerse con el V 300, animado por el 2.0 Turbo de 231 CV que se asocia a un sistema híbrido ligero con batería de 48 voltios que, según la marca, será especialmente bien acogido en mercados como el español (donde luce el comentado distintivo medioambiental verde y azul) o el chino.

Versión que no estaba disponible durante la toma de contacto pero que, según la marca, aporta casi el mismo ahorro de combustible que un diésel de similar potencia gracias al efecto del sistema híbrido, incrementando considerablemente el confort al tratarse de un bloque más refinado y con menos vibraciones. Su llegada está prevista para el mes de julio.

Por encima y como punta de lanza de esa electrificación está el ya mencionado EQV que, como hasta ahora, mantiene las alternativas: el EQV 250 y el EQV 300, ambas con un motor de 150 kW (204 CV) cuya principal diferencia es la capacidad de su batería, de 66 kWh brutos (60 útiles) en el primero para homologar una autonomía de 277 km y de 100 kWh (90 útiles) en el segundo, llegando así a cifrar 365 km. En cuanto a los tiempos de carga, se puede conectar a tomas de corriente continua de 110 kW necesitando 40 minutos para pasar del 10 al 80%.

Entrando de nuevo en las diferencias con el Vito Tourer, este último propone igualmente esa  alternativa ECO, con la misma potencia, pero el resto de versiones tienen un rendimiento menor, con potencias comprendidas entre los 136 y 190 CV. También presenta una eVito Tourer, con los mismos rangos de potencia y batería, pero con un enfoque igualmente específico.

Prueba del Clase V 300 d

Con todo, durante la toma de contacto del Clase V escogimos el de mayor potencia para confirmar que estamos ante la furgoneta de representación por excelencia. Lo mires por donde lo mires, no encontrarás una sola queja más allá de, quizá, un precio de venta no apto para todos los bolsillos (pero quién puede optar por un Clase S en estos días, ¿verdad?). Desde el empuje del motor hasta la elevada posición de conducción (que me vuelvan a hablar de los SUV), pasando incluso por una dinámica de conducción que, sin ser demasiado exigentes, nos permite afrontar un viaje sin que aparezca la fatiga.

Porque ese es el cometido del Clase V: viajar con el máximo confort, trasladando a sus ocupantes en un ambiente exclusivo, sin filtraciones de ningún tipo, ni siquiera sonoras, y con un consumo de combustible que nos permita olvidarnos casi de parar. El socio perfecto es, sin duda, la transmisión automática de 9 velocidades, 9 G-Tronic, que aporta ese punto de facilidad de manejo y cuya respuesta varía en función del programa de conducción escogido. Quien prefiera convertirse en un ‘paquete’, no tendrá queja alguna, menos si tiene la suerte de elegir cualquiera de los dos asientos individuales de la fila intermedia.

Por último, la amplísima batería de asistentes a la conducción convertirán a este Clase V en todo un carro blindado con, entre otros, funciones mejoradas y adicionales que elevan aún más el atractivo general. Por ejemplo, el asistente de frenado activo ahora incluye la función de tráfico cruzado, pudiendo advertir al conductor de cruces ortogonales o vehículos que se aproximan y maniobras de adelantamiento peligrosas, así como intervenir para frenar en caso de emergencia y ayudar al girar.

A él se suman de serie el asistente de atención, el asistente de faros con sensor de lluvia, el asistente activo de distancia DISTRONIC, el asistente de frenado activo con función de tráfico cruzado, el asistente de punto ciego, el asistente activo de mantenimiento de carril, el asistente de velocidad inteligente y el paquete de estacionamiento.

En definitiva

Mejorar lo inmejorable. Esa sería la principal conclusión a la que uno puede llegar cuando recapacita sobre estos Clase V. Pero la historia está para respaldar a Mercedes-Benz. Ningún otro fabricante Premium del mundo ofrece lo que sí tiene la firma de la estrella y quizá ya no se atrevan a lanzarlo porque sería rendirse a la evidencia, la misma que encumbra a esta Clase V hasta el Olimpo del transporte de pasajeros. Porque trasladar a las personas del punto A al punto B es algo que otros muchos pueden conseguir, pero ninguno lo hace con el halo de exclusividad de este Clase V.

Créeme cuando te digo que si antes era imbatible ahora es invencible, sobre todo gracias a los los cambios efectuados tanto a nivel estético como sobre todo de conectividad, sumado además esa alternativa ECO que incrementará su ya de por sí elevado número de ventas.

Solo peca, como decíamos, en el precio ya que la gama parte de los 74.869 euros para el V 220 d Compacto (56.711 euros en franco fábrica para aquellos que puedan desgravárselo) y llega hasta los 113.070 euros del V 300 d Exclusive Extra Largo. En lo que respecta al nuevo motor de gasolina, los precios van de los 82.102 a los 109.956 euros, suprimiendo en este caso la carrocería compacta. Por su parte, los precios del EQV arrancan en los 89.014 euros del 250 Largo, saltan a los 89.928 eros del 250 Extralargo y llegan a los 96.658 euros del 300 Largo.