PRUEBA: Mazda MX-5 RF 30 Aniversario

Recordáis cómo en la prueba del Audi TT Roadster 20 Years la comenzábamos trayéndoos un sinfín de efemérides, pues con el Mazda MX-5 30th Aniversario que protagoniza esta prueba os instamos a que retrocedáis otros 10 años más. Porque el estreno del primer Miata se produjo en el Salón de Chicago de 1989, el mismo año en el que se disolvía el Telón de Acero y caía el Muro de Berlín, en el que Bush padre juraba su cargo como 41º presidente de los EE.UU., en el que París inauguraba la mítica pirámide de cristal del Museo del Louvre o en el que en la FOX se emitía el primer capítulo de Los Simpsons.

En el mundo del automóvil, el último año de la década de los 80 está marcado por la consecución del segundo título mundial de Alain Prost y el inicio de su mala relación con Ayrton Senna tras el percance del GP de Suzuka (el mismo que le dio el campeonato); o por la victoria de Miki Biasion en el WRC a los mandos del Lancia Delta Integrale. Pero como me había prometido a mí mismo no extenderme con los hechos históricos, nos centramos ya en nuestro Miata.

Merecido homenaje

Un MX-5 30th Aniversario que se nos presenta bajo la carrocería RF (la de techo duro retráctil) y con una combinación de colores exclusiva para esta edición especial que conmemora su 30 años de vida y de la que únicamente se han fabricado 3.000 unidades para todo el mundo, 50 de las cuales se han destinado a nuestro mercado.

Un tono, bautizado como 'Racing Orange', el cual, todo dicho sea de paso, le sienta que ni pintado al pequeño roadster, sobre todo con el contraste en negro brillante tanto de las carcasas de los retrovisores como de las llantas forjadas del especialista Reys.

Los matices naranjas también se plasman en las pinzas de freno de cuatro pistones firmadas por Brembo o, ya en el habitáculo, en las molduras de las puertas, de los aireadores, y en los pespuntes que recubren el pomo del cambio, el volante, el freno de mano o los exquisitos asientos deportivos Recaro. Todo ello aderezado con el emblema 30th Anniversary inscrito en las propias llantas o en el lateral izquierdo del vehículo, al que se suma el número de la serie de la unidad (la nuestra era la 175 de 3.000).

Sonrisa perpetua

Cada vez que tenemos la oportunidad de subirnos a un MX-5 nos invade la misma sensación: diversión. Porque sabes que el biplaza nipón, por cierto el deportivo más vendido de la historia según el Libro Guinness, te asegurará una buena dosis de divertimento una vez le arranques.

Comentar que los 50 MX-5 RF 30 Aniversario que hay España solo pueden asociarse al motor más potente de la gama, el 2.0 Skyactiv-G de 184 CV que vio aumentada su potencia con la llegada del MX-5 Model Year 2019 (antes entregaba 160 CV), incrementando además el régimen de giro a las 7.500 rpm (antes 6.800). El resultado, fácil de adivinar: felicidad absoluta.

Porque ahora este bloque se le nota más lleno que antes. Las modificaciones que los ingenieros han realizado en la combustión, admisión y escape, le dotan de un mayor empuje en un régimen bajo. Tal es así, que notamos una mayor respuesta en el rango bajo, al estilo de un bloque turbo pero con ese alma atmosférico que tiende a extinguirse y que tanto nos enamora. Pero no te asustes, este 2.0 Skyactiv-G sigue siendo un propulsor aspirado, que entrega toda su potencia a 7.000 vueltas y en el que los 205 Nm de par entran directamente a 4.000 rpm.

Asociado al cambio manual (indispensable para agrandar la sonrisa), las prestaciones, obviamente, se ven mejoradas rebajando el 0 a 100 km/h en siete décimas, hasta los 6,8 segundos, y alcanzando una velocidad punta de 220 km/h (antes 216). Cifras que consigue, como es tradición en el MX-5, haciendo gala de un contenido peso. En el caso del de la prueba, el Mazda MX-5 RF 30 Aniversario, la cura de adelgazamiento es extensible al resto de versiones, registrando tan solo 1.195 kilos.

Traza líneas

Peso pluma, no hay duda, que ayuda sobremanera a que las sensaciones de conducción sean tan gratificantes como siempre. Encajados frente al volante (la operación de entrada y salida sigue siendo algo compleja), nuestra voz interna nos obliga a desviarnos de cualquier carretera revirada y dirigirnos a un tramo serpenteante. Allí es donde exprimiremos al máximo las cualidades de este MX-5 RF 30 Aniversario.

Aplomado, estable y rápido en el paso por curva, hay poco más que necesitemos. Con el motor siempre en un rango alto de vueltas y con una sonoridad característica, los vértices se van sucediendo con gran facilidad. Eficacia que hay que agradecer, entre otros al diferencial autoblocante trasero que nos permite redondear la curva como si montásemos ruedas traseras directrices.

Y qué decir de la transmisión. Aunque el MX-5 se oferta con una automática de seis relaciones, no nos cansamos de repetir que si quieres disfrutar de una conducción pura, deberás escoger la caja manual. De tacto duro, es necesario ser enérgico para cambiar, destaca por su precisión.

Hablando de precisiones, no podemos pasar por alto el equipo de suspensión con amortiguadores Bilstein y que se convierten en un motivo más para decantarnos por la transmisión manual, ya que curiosamente solo se ofertan con ella. Con ellos, el MX-5 RF 30 Aniversario gana en firmeza y seguridad, pero sin llegar a incomodar a sus dos ocupantes.

No hay que perderle la pista

Ni que decir tiene que para aumentar las sensaciones será casi de obligado cumplimiento circular con el techo oculto. Operación que apenas tarda 11 segundos en realizarse (es de los Roadster más rápidos de la actualidad) luciendo además una espectacular silueta Targa que consigue girar más de un cuello a nuestro paso. Si bien no recomendaríamos pagar los 3.000 € extra de la caja automática, sí vemos con buenos ojos que inviertas 5.000 € en escoger la carrocería RF (Retractable Fastback). Cierto es que ganarás algún kilo de más respecto al Soft Top, pero también ganarás en belleza y, sobre todo, en aislamiento, pues con el techo puesto la sonoridad es bajísima.

Con todas y sin quitarnos de la cabeza lo divertido que resulta, este MX-5 RF 30 Aniversario es el típico coche que todos querríamos tener aparcado en nuestro garaje tanto por rendimiento, estabilidad, precisión e incluso por consumo (durante la semana de pruebas el gasto no fue superior a los 8 l/100 km haciendo un uso muy intensivo de las carreteras de montaña). Y por si esos no fueran motivos suficientes, esta edición especial ¡es toda una ganga!, ya que los 37.300 € que costaba nuestra unidad eran 1.135 € más baratos el acabado Zenith Sport con el que arranca actualmente la gama del MX-5 RF con el 2.0 Skyactiv-G de 184 CV sin el detalle de ser un tributo a la historia del modelo.

Fotos: Karam el Shenawy