Hoy te traemos la prueba del KGM Rexton D22 DTR AWD. Un vehículo que es un verdadero rara avis. Porque aunque hay muchos modelos de siete plazas a la venta en nuestro mercado, la inmensa mayoría son SUV. Muy pocos pueden ser considerados todoterrenos auténticos, como es el caso, pues este Rexton cuenta entre otras cosas con un robusto chasis de largueros y una caja de transferencias con reductora.
A esto hay que añadir el hecho de que esconda bajo su gran capó un motor turbodiésel sin ningún tipo de sistema de hibridación. Una mecánica de las “de toda la vida” que sorprende en un momento en el que son cada vez más escasas, deslumbrando con su contundente par y gran eficiencia. Pero los atributos de este coche no terminan aquí.
Porque con un precio de venta que arranca en poco más de 42.000 euros (o en 53.700 euros en el caso del acabado Limited tope de gama que hemos probado), es de lejos el todoterreno de siete plazas más asequible del mercado. Algo que, por cierto, consigue sin renunciar a un equipamiento de lo más completo, como veremos más adelante.
Pero antes de contarte eso y otras cosas de este coche, permíteme que te recuerde por qué no me refiero a él como lo hemos conocido siempre, como SsangYong Rexton. Y es que el pasado 1 de julio se hizo oficial el cambio de nombre de esta firma, una de las compañías automovilísticas con más tradición en Corea del Sur. Desde ese momento SsangYong pasó a denominarse KGM. Una identidad que responde a la entrada de un nuevo propietario mayoritario en la marca, el Grupo KG.
Dicho esto, pasemos a analizar el exterior y el interior del KGM Rexton. Lo primero que pensé al ver este 4x4 en vivo y en directo es que tiene una imagen imponente. Es un coche grande, con 4,85 metros de largo, 1,96 de ancho, 1,82 de alto y una batalla de 2,86 metros. Unas dimensiones generosas que se combinan con detalles de diseño que ayudan a que tenga mucha presencia.
Como la gran parrilla delantera cromada, los faros con tecnología de ledes para todas sus funciones, las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro o los marcados pasos de rueda. Todo ello termina en una trasera en la que de nuevo nos encontramos con unos grupos ópticos con ledes o con detalles cromados, como los embellecedores que simulan las salidas de escape.
Al abrir la puerta y subir al habitáculo (por lo alto que es), vuelvo a sorprenderme. El interior en general tiene un diseño, unos acabados y unos materiales con los que hasta hace no mucho tiempo esta marca solo podía soñar. Casi todo tiene un aspecto que transmite calidad y los elementos que tengo al alcance de la mano resultan muy sólidos al tacto.
A esto hay que sumar el extensísimo equipamiento de serie de este KGM Rexton D22 DTR AWD Limited. Porque viene con elementos como una tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, asientos de la segunda fila con calefacción, climatizador bizona, aire acondicionado con regulación para la tercera fila de asientos, múltiples tomas para cargar dispositivos, cuadro de mandos digital, sistema multimedia con pantalla táctil compatible tanto con Android Auto como con CarPlay de Apple, innumerables asistentes de conducción…
Vamos, que no echo en falta nada. Ahora bien, no todo es perfecto, hay algunos detalles que podrían mejorarse. Como por ejemplo, las posibilidades de personalización de la pantalla del cuadro de mandos, que son pocas; el tacto de algunos elementos, como los mandos de los elevalunas eléctricos; o los ajustes del ventilador del sistema de climatización, que sopla con mucha fuerza incluso en la posición más baja y esto se nota especialmente en la segunda fila, pues no es posible cerrar las salidas de aire.
En cuanto a la habitabilidad, es tan buena como cabría esperar dado el tamaño del vehículo. Tanto el conductor como el copiloto así como los ocupantes de la segunda fila de asientos gozan de mucho espacio en todas las direcciones. La tercera fila de asientos, que cuando no está en uso queda perfectamente plegada e integrada en el piso del maletero, es adecuada para niños o incluso adultos de corta estatura, aunque sería mejor todavía si el suelo no quedara tan alto con respecto a la banqueta.
El motor de este 4x4, como decía al comienzo de la prueba, es un bloque turbodiésel tradicional. Se trata de una unidad de cuatro cilindros en línea con 2.157 cc que produce una potencia máxima de 202 CV y un par motor de 441 Nm. Gracias al empleo de un turbocompresor de geometría variable, la entrega de potencia es muy lineal y contundente desde pocas revoluciones, pues esos 441 Nm se alcanzan desde apenas 1.600 vueltas.
Es un motor silencioso que no vibra excesivamente, por lo que no resulta molesto en ninguna circunstancia. Trabaja junto a una caja de cambios automática con convertidor de par y ocho velocidades que tiene un funcionamiento francamente bueno. Gracias al amplio número de velocidades y al generoso par del motor, la respuesta del conjunto es adecuada en todo momento. Y con esa octava relación tan larga, podrás circular a 120 km/h con el motor girando por debajo de las 2.000 rpm.
El KGM Rexton D22 DTR AWD cuenta de serie con un sistema de tracción total conectable con la particularidad de que no tiene diferencial central. En condiciones de buena adherencia, el Rexton funciona como un modelo de propulsión con el consiguiente ahorro en combustible. Se puede conectar el 4x4 con un reparto fijo entre ambos ejes del 50:50 cuando se requiera más capacidad de tracción.
Adicionalmente, este vehículo cuenta con una reductora que permite multiplicar la fuerza del motor y que facilita enormemente la conducción en terrenos complicados. No es muy corta (2,48 a 1), pero se agradece mucho su presencia al, por ejemplo, afrontar pendientes muy pronunciadas. Otro elemento que incorpora de serie es un diferencial trasero autoblocante mecánico.
Personalmente prefiero un diferencial con bloqueo manual porque a diferencia del anterior, puedes activarlo antes de que se produzcan pérdidas de tracción. Pero hay que tener en cuenta que uno automático como este facilita las cosas a los menos experimentados cuando la situación se complica. Al igual que el control de descensos que incorpora de serie el Rexton.
El comportamiento dinámico que ha mostrado este KGM Rexton durante la prueba ha sido muy bueno. Es un coche cómodo, ideal para afrontar largos viajes en familia puesto que no solo ofrece confort para los pasajeros, también resulta relativamente frugal para su tamaño. Se siente en su salsa en vías rápidas gracias a la amplia batalla, el par motor y la caja de cambios con desarrollos largos.
Tras más de 1.200 kilómetros recorridos con cinco pasajeros y su respectivo equipaje, la media de consumo obtenida de 9,0 l/100km me parece excelente. Si a ese gasto de combustible le sumas el hecho de que cuente con un depósito de gasóleo con 70 litros de capacidad obtienes autonomías entre repostajes cercanas a los 800 kilómetros.
En definitiva, este KGM Rexton D22 DTR AWD consigue aprobar con nota en todos los apartados. Tiene alguna que otra pega, como todos los coches, pero quedan compensadas con creces gracias a unas tarifas de venta increíblemente competitivas para el panorama que tenemos actualmente en el sector del automóvil. Un gran coche que además viene con cinco años o 100.000 kilómetros de garantía.
| Ficha técnica KGM Rexton D22 DTR AWD Limited | ||
| Motor | Cilindrada | 2.157 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | 202 CV / 3.800 rpm | |
| Par máximo | 441 Nm / 1.600 - 2.600 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa por conducto común. Turbo de geometría variable e intercooler |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática de convertidor de par, 8 marchas |
| Tracción | Total conectable con reductora | |
| Suspensión | Delantera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos ventilados | |
| Dimensiones | Longitud | 4.850 mm |
| Anchura | 1.960 mm | |
| Altura | 1.825 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.865 mm | |
| Maletero | Volumen | 641 litros con 5 plazas, 236 litros con 7 plazas, 1.806 litros con 2 plazas |
| Peso | Peso | 2.180 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 184 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 11 segundos | |
| Consumo (WLTP) |
Combinado | 8,7 l/100 km |
| Velocidad baja | 11,9 l/100 km | |
| Velocidad media | 8,6 l/100 km | |
| Velocidad alta | 7,4 l/100 km | |
| Velocidad muy alta | 8,7 l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 228 g/km Euro 6 - Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | 53.700 euros |
