He probado el DS Nº7: "Estoy convencido de que es el más cómodo de su segmento"

¿Qué es un coche premium? Me parece que esta afirmación tiene respuestas diversas en función de a quién le preguntes. Sin embargo, me parece que tras hacer la prueba del DS Nº7 2026 este nuevo SUV francés, que estrena generación, puede recibir tal acepción. ¿Por qué? Pues eso es lo que te voy a contar en el resto de líneas para que entiendas qué tipo de coche es.

Lo cierto es que estamos acostumbrados a que dicho adjetivo vaya asociado a modelos alemanes que llevan una estrella, una hélice (que en realidad es una bandera bávara) o cuatro aros en el morro. Pero tras ponerme a los mandos de este galo he de reconocer que hay más espacio dentro de lo premium para vehículos que no están ligados a Alemania de ninguna forma.

Un aspecto reconocible

Quizá el primer momento en el que percibes que estás ante un coche diferente es a través de su diseño. Parece como un diamante esculpido, esa es la sensación cuando lo ves por primera vez. Además, resulta curioso, pero que esto ocurra en un SUV de más de 4,5 metros de longitud me parece más complicado de conseguir que en un modelo algo más pequeño.

Los grupos ópticos están afilados y la firma lumínica LED es completamente reconocible, tanto en la parte delantera como en la trasera. De hecho, a pesar de los cambios recibidos, conserva una imagen que hace que sepas que estás ante un DS. No en vano, la primera generación del modelo sentó un precedente en este sentido, posicionándose como un SUV diferente. Al menos en cuanto a imagen.

Quizá solamente cambiaría un par de cosas en este sentido. En los acabados tope de gama la parrilla se ilumina, y desde mi punto de vista hace que el conjunto se vea demasiado recargado. Por otro lado, los tiradores de las puertas traseras están integrados al final de los marcos de las ventanillas. No me parece que aporte nada a nivel estético y son más incómodos de accionar en el día a día.

Prueba del DS Nº7 2026: así va

Creo que hay que destacar una cosa sobremanera en esta prueba del DS Nº7 2026, y no es otra que la comodidad. El aislamiento. El silencio en marcha. Además del diseño, es aquí en donde verdaderamente se nota que estás ante un coche premium. Comparte sistema de propulsión con otros compañeros del Grupo Stellantis, pero en estos términos tiene poco o nada que ver.

Se muestra incansable filtrando cualquier irregularidad que se encuentre en el camino y apenas entra algún ruido en la cabina, incluso circulando a velocidades de autopista. Eso sí, he podido conducir tanto la versión híbrida con etiqueta ECO como la 100% eléctrica con la pegatina 0 en el parabrisas. Y desde mi punto de vista es esta última la que verdaderamente tiene sentido en un coche como este.

No obstante, déjame que me explique al respecto. El híbrido tiene un sistema de propulsión muy eficiente y con el que el DS Nº7 tiene unas prestaciones correctas. Además de lo mencionado hablando de la comodidad y el aislamiento. Pero el eléctrico tiene, sumado a esto último, un torrente de potencia considerable que lo hacen mucho más adecuado. Porque recordemos: es premium.

A lo que voy es que a un coche de estas características es más adecuado con una potencia considerable. Lo que ocurre es que la etiqueta ECO y el precio de entrada del híbrido le hacen especialmente atractivo. Pero puestos a preferir, mejor el eléctrico, que además va más aplomado debido al mayor peso de sus baterías, que bajan el centro de gravedad del vehículo francés.

En cuanto a la dirección y al freno, son dos puntos clave en un modelo de estas características y el resultado es muy bueno. En este último el recorrido es orgánico en las dos variantes, algo que no es fácil de conseguir en versiones electrificadas. Bien por DS. Mientras tanto, la dirección tiene un peso correcto, tirando mucho hacia el confort de marcha y de uso.

Por supuesto, no faltan los diferentes modos de conducción, en donde es posible elegir entre uno con el que consume lo mínimo posible, otro equilibrado, otro deportivo y otro con el que configurar cada parámetro 'a granel'. Un punto importante: la versión eléctrica de mayor potencia tiene tracción a las cuatro ruedas, lo cual le aporta mayor motricidad y seguridad en cualquier situación.

Un interior de categoría, y muy amplio

En el interior del DS Nº7 me he encontrado cosas que me han encantado, y otras que sin duda cambiaría. En el primer 'carrito' me encuentro con un volante ergonómico que además tiene los radios en forma de 'X' y, lejos de molestarme, me han gustado mucho. Además, los asientos son sencillamente maravillosos y cuentan con multitud de regulaciones.

Vamos ahora con algunos aspectos que, a mi juicio, son mejorables. Los tiradores para abrir las puertas se sitúan en una posición demasiado baja. Asimismo, el selector de la transmisión es pequeño. Una pestaña que hay en el módulo central y que está 'reciclada' de otros modelos de la compañía, cosa que no ocurre con otros botones. Una manera solvente de diferenciarse que no han aprovechado.

Por otro lado, los materiales utilizados mires donde mires y toques donde toques son excelentes, con unas terminaciones propias de, efectivamente, un coche premium. Ahora bien, hay algunos ajustes, como pasa con las molduras que hay frente al copiloto, que al ser elementos móviles pueden ser susceptibles de verse afectados por el paso del tiempo. La iluminación interior, eso sí, es magnífica. Discreta y efectiva.

Como buen coche familiar tiene huecos por todos lados, incluyendo uno bajo el módulo central delantero con diversos puertos USB. Esta filosofía afecta también, claro, a las plazas traseras, que tienen espacio para adultos que incluso lleguen hasta los 2 metros de altura. Por su parte, el maletero también es muy grande, con una capacidad mínima de 560 litros (515 en las versiones con tracción total).

Además, el hueco de carga es grande y las formas interiores regulares, lo que facilita la colocación del equipaje. Y por cierto, no he hablado de la pantalla: de disposición panorámica y con un funcionamiento rápido e intuitivo, y unos grafismos propios de DS. Como es lógico, la conectividad tanto con Android Auto como con Apple CarPlay es total. Muy bien.

Gama y precios del DS Nº7 2026

La gama del Nº7 está formada por un motor híbrido de 145 CV de potencia y por tres eléctricas. Una de 258 CV, otra de 280 y la más potente, y la única que puede equipar una tracción a las cuatro ruedas, de 375 CV. Las autonomías, por su parte, oscilan entre los 543 y los 740 km. En cuanto al precio del DS Nº7, comienza en 46.000 euros sin tener en cuenta ningún descuento o promoción.

Aun así, uno de los aspectos en los que más destaca este modelo francés es en su equipamiento de serie, ya muy bien dotado desde la versión de acceso a gama, que se llama como el modelo. Por encima de la misma se sitúan la Pallas, la Étoile y La Première. Toda la gama, como es comprensible con estos sistemas de propulsión, está formada por las etiquetas ECO y 0.

Conclusión de la prueba del DS Nº7 2026

¿Puede ser llamado el DS Nº7 2026 de esta prueba premium? Desde mi punto de vista, sí. Aun así, lo que más me ha gustado es que es diferente. Que una marca no alemana se atreva a meterse en esta categoría me parece digno de elogio, y además con un coche que destaca por algo muy marcado como es la comodidad, superando a sus rivales en este sentido.

A eso hay que sumarle un precio inferior al de sus competidores si tenemos en cuenta su posicionamiento y su equipamiento de serie. La calidad interior en sus terminaciones es excelente y es muy espacioso. En el 'debe', no echaría de menos un motor híbrido más potente. ¿Mi opinión? Un buen producto a un buen precio. Si en nuestro país fuese más conocido, lo veríamos mucho más por la calle.

Valoración
Prueba DS Nº7 2026
RESUMEN	4 PUNTUACIÓN GENERAL