He probado el Audi Q4 e-tron Advanced 204 CV 59 kWh: "Me queda claro que no pretende revolucionar la movilidad eléctrica premium, pero sí servir de puerta de acceso"

La electrificación de Audi comenzó por los estratos más altos. Sin embargo, la popularización del mismo llegó en el 2021 con el lanzamiento del Q4. Pues bien, cinco años después y más de 400.000 unidades vendidas, era ya momento de renovar el escalón de acceso de momento de la firma de los cuatro aros. Y por ello nos hemos trasladado a Asturias, a la presentación nacional, para probar el Audi Q4 e-tron Advanced 2026, el de acceso, con 204 CV de potencia y batería de 59 kWh.

Esta es la renovación de mitad de vida comercial del Audi Q4 e-tron. El tiempo pasa para todos y por mucho que seas el eléctrico más vendido de la marca, con los años te vas quedando desactualizado. Eso es precisamente lo que le ha pasado al Q4, que empezaba a quedarse atrás en materia estética frente al resto de SUV de la firma de Ingolstadt.

Pero ahora, sin variar sus 4,60 metros de largo, sí nos propone un envoltorio mucho más atractivo, como se perciben detalles como en el frontal, que ofrece una nueva calandra completamente carenada y pintada en el mismo color de la carrocería con el marco Singleframe, en este caso en negro.

También unas aberturas laterales que pueden estar pintadas en negro o en plateado y la firma lumínica, que no solo se estiliza, sino que ofrece también la tecnología LED digital, con diferentes firmas en función de tu personalidad en ese día. Pero hablando de tecnología de iluminación, tenemos que mencionar, lógicamente, la OLED de la parte trasera, que no solo nos permite ofrecer mensajes, sino también tener diferentes firmas en consonancia con la delantera.

El conjunto se completa con unas llantas de entre 19 y 21 pulgadas, con los nuevos colores disponibles o con la banda decorativa en negro que puede recorrer todo el techo y que crea un efecto visual con el que parece que se está separado del resto de la carrocería.

Una carrocería que, por cierto, sigue estando disponible tanto en formato SUV como en Sportback (como puedes ver en la imagen superior), es decir, el coupé, que mejora ligeramente la aerodinámica al tener un coeficiente un punto más bajo.

Más cambios en el interior

Pero si hablamos de diseño, donde hay más cambios es, sin duda, en el puesto de mandos. Este nuevo Q4 sí consigue mantener el mismo patrón que el Q6, gracias al Digital Stage, es decir, a la doble pantalla bajo un mismo marco curvo con tecnología OLED y, en el caso del monitor central, con el sistema operativo basado en Android Automotive, que si bien reduce el número de comandos físicos, nos ofrece un funcionamiento mucho más rápido y fluido, así como la posibilidad de integrar aplicaciones de terceros. En cuanto al cuadro de instrumentos, es de 11,9" y también nos ofrece diferentes opciones de personalización.

Sin salir de las pantallas, la gran novedad es que el acompañante puede disfrutar de otro monitor de 12 pulgadas, que es opcional y que se convierte en el mayor instalado en un Audi, permitiéndole manejar contenidos como la navegación o diferentes aplicaciones. Del mismo modo, podemos añadir un Head-Up Display con realidad aumentada capaz de superponer las indicaciones del navegador sobre el entorno. Y en cuanto a la calidad percibida, el conjunto ya no parece el interior de un Audi eléctrico barato, sino una interpretación algo más contenida de lo que ofrecen los Q6 y A6 e-tron.

Tenemos superficies acolchadas, ajustes precisos, una nueva consola central y el revestimiento Soft Wrap que une visualmente puertas y salpicadero, creando un ambiente más acogedor que el modelo saliente. En lo relativo a la habitabilidad, tampoco hay cambios: la plataforma EMB, aunque ya no sea la arquitectura más avanzada del grupo, aprovecha muy bien el espacio. La zona trasera es apta para que cuatro adultos viajen con holgura.

Hay una distancia generosa tanto para las rodillas como para la cabeza, incluso en la carrocería Sportback. El maletero, por su parte, propone un volumen de 515 litros en el SUV, ampliables a 1.487 al abatir los respaldos, y de 527 litros en el Sportback. Eso sí, ninguno ofrece un compartimento delantero para dejar los cables. Una ausencia que, para nada, es grave en términos prácticos, pero que sí resulta ya complicada de justificar en un eléctrico premium de 2026.

Así va en marcha el Audi Q4 e-tron 2026

En marcha, lo que se ha revisado en este Q4 de Tron ha sido, principalmente el motor. El APP 350 ofrece nuevos componentes, una electrónica de potencia diferente, semiconductores de silicio, una transmisión con menor fricción y también una electrónica de gestión del propio sistema, bastante más eficiente, además, haber añadido un nuevo lubricante para incluso llegar a conseguir otros 12 kilómetros de autonomía. En lo que a versiones se refiere, se mantienen tres: dos con propulsión trasera y una con tracción total.

En este caso, partimos de 204 CV de potencia para dar el salto a 284 aproximadamente en el Performance y de ahí al quattro con 299 CV. Tenemos dos selecciones de baterías, de unos 59 kWh de capacidad neta (unos 62 brutos) y de 77 netos (unos 82 brutos). La autonomía, dependiendo de las versiones de la llanta ETC, puede variar entre los 440 kilómetros de la de acceso y llegar a casi los 600 de la que más autonomía ofrece, que es con carrocería Sportback. La ciudad es el entorno menos favorable para este coche, por sus dimensiones, aunque ofrece un funcionamiento de uso muy bueno.

En cuanto a la carga, ha mejorado en corriente continua. Tenemos ahora hasta 160 kWh en la batería pequeña y hasta 185 en la batería grande. En cualquiera de los dos casos tenemos un paso del 10 al 80% en menos de 30 minutos.

Pero la gran novedad de este Q4 e-tron no viene por la energía que puede recibir, sino por la que puede dar, ya que es el primer Audi que incorpora la carga bidireccional, la función Vehicle To Load, para suministrar energía a otros dispositivos. Pero es que además también está preparada para tener la función Vehicle To Home, es decir, entregar energía a nuestro hogar, aunque eso será en las regiones donde esta función pueda estar disponible. De momento, en España no.

En cuanto a dinámica de conducción, al estar sostenido sobre la plataforma MEB, es un coche ágil que se mueve bastante bien, con una dirección comunicativa precisa y con una agilidad que sitúa al Q4 entre los mejores del Grupo Volkswagen. El coche responde bien, no tanto en el tacto del freno, que sigue ofreciendo el típico toque esponjoso en la primera parte del recorrido y eso no nos da del todo confianza, sobre todo cuando tenemos que frenar en el entorno urbano. Lo bueno es que tenemos levas tras el volante y un nuevo programa B, que ahora sí nos permite realizar una conducción de un solo pedal.

Eso sí, los frenos traseros siguen siendo de tambor, en este caso no ha cambiado en ese tipo de configuración. Muchos podéis pensar que no es algo excesivamente premium, pero es que es una de las consecuencias de esta plataforma MEB.

Y en lo que a eficiencia se refiere, es pronto para poder deciros un consumo medio y la autonomía que hemos logrado, porque no hemos estado moviéndonos por el mejor ámbito para ser lo más eficiente. No obstante, nos movemos en el entorno de los 18,17 kWh/100 km, tenemos diferentes modos de conducción, como el Balance, el Dynamic, el Comfort, el Efficiency y el Individual, con el que podemos cambiar, en este caso, el tipo de propulsión, la dirección, el tren de rodaje…

En suspensiones, se nota bastante firme. La referencia en este caso sigue siendo el CUPRA Born, del que te dejo la prueba, pero este Q4, pues está muy bien resuelto. En lo que a asistentes a la conducción se refiere, también ha mejorado con nuevas funciones.

Precio del Audi Q4 e-tron 2026

Llegamos al final confirmando que el Q4 no pretende revolucionar la movilidad eléctrica premium, pero sí servir de puerta de acceso a la misma, sobre todo dentro de la firma de los cuatro aros y, para ello, sigue manteniéndose vigente gracias a esta actualización, que ha mejorado en aspectos fundamentales como el diseño, la tecnología de iluminación, la tecnología de a bordo, también la conectividad, dejando intacto sobre todo el gran espacio interior.

Ha mejorado igualmente la eficiencia de sus motores y también los procesos de carga, sobre todo con esa función bidireccional que será muy útil para muchos usuarios.

En cuanto a precios, el nuevo Audi Q4 e-tron se sigue manteniendo como la puerta de acceso y todavía no empezamos a pensar en el Audi A2, cuya llegada es inminente, pero sí puede ser una perfecta alternativa si quieres un SUV con un buen tamaño interior y no te gusta el Q6 porque es demasiado grande. Además, este coche es sustancialmente más barato, ya que la gama parte de los 49.970 euros para la de acceso y llega hasta los 58.720 euros aproximadamente para el Q4 e-tron 4.