Si hay una marca que destaca por la ofensiva de coches eléctricos que está haciendo, esa es KIA. Desde su KIA EV6, la firma coreana no ha parado de ampliar su portfolio. Por ejemplo, tienes un SUV de siete plazas y más de cinco metros como es el KIA EV9, del que te dejó la prueba, o el KIA EV3 (más abajo tienes la prueba en vídeo), un SUV eléctrico perfecto para moverte por ciudad, pero también para salir a carretera.
Ahora llega el KIA EV4, que está disponible con carrocería Hatchback, de 5 puertas (suma 4,43 metros de longitud) o Fastback, la de 4 puertas (4,73 metros), que es a la que nos hemos subido. Y lo hemos hecho gracias a la presentación nacional estática, que ha tenido lugar en Madrid.
Por fuera sigue la línea de la marca, con un diseño poco convencional. Además, se parece mucho al prototipo EV4 Concept mostrado en 2023. La unidad que ha traído KIA España equipa el acabado GT-line, que presume de una imagen más deportiva gracias a llantas exclusivas de 19" y paragolpes diferentes.
El puesto de mandos es bastante parecido al del EV9 y muy parecido al del EV3. Equipa tres pantallas, que están situadas en una misma superficie. La que hace de cuadro de instrumentos es de 12,3 pulgadas, la del sistema de infoentretenimiento tiene la misma medida y la que se sitúa entre ellas es de 5 pulgadas. Esta, desde la que se controla alguna función del climatizador, sigo viéndola con algo de dificultad, puesto que parte de ella la tapa el aro del volante.
Independientemente de ello, bajo las toberas de ventilación de la consola central hay mandos físicos para controlar el clima, cosa que se agradece, y más en un coche eléctrico, en el que muchas veces, y erróneamente, desde mi punto de vista, prima lo digital y se suprime lo analógico.
El menú del sistema de infoentretenimiento es fácil de manejar y la resolución de las pantallas, buena.
Entre los asientos, que son cómodos y están situados en una posición más baja que los del EV3, KIA ha instalado una consola que se puede desplazar, esconde un hueco portaobjetos de amplias dimensiones y al poder desplazarse, forma una mesita para colocar un ordenador o una tablet para, por ejemplo, trabajar o ver algo en ellos mientras recargamos la batería del vehículo.
Respecto al espacio de las plazas traseras, el reservado a las piernas es enorme. Para la cabeza es más justo, suficiente para que personas de 1,80 m no rocen. La versión Hatchback tiene más hueco -3 cm más según KIA- al no tener el techo tan descendente. Este hecho hace también que al acceder a ellas haya que agacharse para no tocar el marco. Los niños no tendrán ese problema.
El espacio para viajar tres personas es justo, como en el 90% de los coches de su segmento -y muchos del superior-. Lo bueno es que el piso es totalmente plano. Además, trae salidas de climatización, aunque no para cambiar los grados o la intensidad. También tomas USB y los asientos pueden ser calefactados.
Por su parte, el maletero cubica 490 litros en el caso del KIA EV6 Fastback, una cifra muy buena. Equipa piso con doble altura con lo que guardar los cables de carga es más fácil. El hándicap es que tiene formas irregulares, lo que puede dificultar algo colocar mucha carga, puesto que se va estrechando a medida que se acerca a los respaldos traseros, que tienen una disposición 40/60. Y respecto al cinco puertas, pierde el portón que suma comodidad.
Ambas carrocerías estarán disponibles con una potencia de 204 CV. Lo que puede variar es el tamaño de la batería, que puede ser de 58,3 kWh o de 81,4. Con la primera, el KIA EV6 Fastback tiene una autonomía oficial de 430 km, 410 km en el caso del EV6 Hatchback, mientras con la segunda, de 630 y de 590 km, respectivamente.
La firma coreana abrirá los pedidos en octubre de 2025.
