En los últimos tiempos, los todoterrenos auténticos, los que disponen de reductora, han ido perdiendo capacidades 4x4 en aras de mejorar su comportamiento en asfalto. Conscientes de ello, KGM lanza en España una serie de paquetes exclusivos con especificaciones que mejoran las cualidades off-road de sus todoterrenos.
La compañía coreana lleva unos años desarrollando una serie de accesorios específicos para sus vehículos 4x4, destinados principalmente a mejorar sus cualidades en campo, respondiendo así a las sugerencias de sus clientes, especialmente profesionales que hacen una utilización muy intensa del Musso o Rexton en escenarios exigentes. Ahora, una parte de esas mejoras se materializan en dos paquetes off-road que buscan simplificar la respuesta a estas demandas: Profesional y Aventura.
Para ello, la marca coreana ha recurrido a especialistas como Manolo Plaza, piloto con una enorme experiencia en el mundo de los raids, quien se ha encargado de desarrollar y probar estas evoluciones, además de una quincena de participaciones en el Dakar.
Estos nuevos paquetes específicos off-road se suman al amplísimo catálogo de accesorios 4x4 que ofrece KGM en España, tanto para el Musso como para el Rexton: barras de diferentes estéticas, distintas maneras de cubrir las cajas de los pick-up, kits de muelles para mejorar el trasporte de cargas extremas en el eje trasero, llantas, bolas de remolque, cubre cárter, snorkel, estribos laterales y un largo etcétera.
Profesional y Aventatura, los paquetes exclusivos off-road para los todoterrenos de KGM
KGM ofrece dos paquetes off-road para sus todoterrenos completamente personalizables y homologables, exclusivos para el mercado español, que maximizan el rendimiento de los vehículos en condiciones de uso extremo. Estos paquetes son el resultado de la experiencia obtenida gracias a realizar más de 130.000 kilómetros en los desiertos del norte de África, con distintas unidades de los coches, para probar las cualidades de las mejoras. Son, por tanto, accesorios testados en las más complicadas situaciones off-road.
KGM Musso Profesional: Niveles 1 y 2
El KGM Musso (prueba) es el modelo más demandado de la marca, un pick-up con una gran capacidad de carga, al disponer da la caja más grande del mercado, lo que le sitúa un paso por delante de sus rivales. Como buen todoterreno, cuenta con una estructura mecánica sencilla, un clásico chasis de largueros y travesaños más carrocería, lo que hace que resulte mucho más fácil realizar mejoras encaminadas a mejorar el comportamiento off-road.
El paquete Nivel 1 del Musso busca principalmente optimizar las cotas 4x4 del vehículo de una manera sencilla, pero muy efectiva, mediante un kit de elevación que levanta 4,5 cm la carrocería sobre su posición original, lo que mejora sus ángulos 4x4, pasando de 19,5º a 23º en el caso del ángulo de ataque; de 20,5º a 23,6º en el del ángulo de salida; y de 20º a 21º para el ángulo ventral. A esto se suma un sólido cubre cárter de duraluminio de 8 mm de grosor, que salvaguarda perfectamente toda la parte mecánica delantera del vehículo de posibles golpes contra piedras u otros obstáculos del camino.
Para quienes busquen una conducción todoterreno más exigente, el Nivel 2 de preparación suma a lo anterior un kit de suspensión, compuesto por cuatro amortiguadores (uno por rueda) y dos muelles para el eje delantero. También monta dos muelles en el tren trasero, diseñados para ayudar a las ballestas originales a soportar grandísimas cargas. Con este kit, el Musso gana otros 4 cm de altura en el tren delantero y 3 cm en el trasero.
Las cotas todoterreno mejoran con respecto a los datos que se obtenían con el nivel anterior de preparación, para situarse en 27º para el ángulo de ataque, 24,6º para el de salida y 24º para el ángulo ventral. También aumenta la altura de la carrocería hasta los 33,5 cm, así como la altura mínima del tren delantero hasta los 28 cm. Los amortiguadores ofrecen muchas mejoras tanto en lo referente a la circulación fuera del asfalto, donde son mucho más efectivos, como en lo referente a su resistencia al trato duro. Es una optimización del conjunto de la suspensión que sitúa al vehículo en un escalón superior en cuanto a prestaciones.
Rexton Profesional
El KGM Rexton (prueba) pertenece al cada vez más reducido grupo de vehículos de carrocería cerrada que, entre sus características mecánicas, está la de disponer de reductora. La base es muy similar a la del Musso, pero añade una suspensión trasera independiente, lo que mejora el confort de marcha en todo tipo de situaciones, tanto en carretera como fuera del asfalto.
La preparación del Rexton Profesional es muy similar a la del primer nivel del Musso: incorpora el kit de elevación de carrocería de 4,5 cm y un cubre cárter de duraluminio de 8 mm. Por otro lado, la necesidad de incluir una rueda de repuesto completa ha sido otra de las prioridades a la hora de realizar esta preparación y, aunque la marca coreana ofrece soluciones como una baca, en este caso ha optado por una solución que permita transportar la rueda en el interior del vehículo. Así, se ha diseñado un sistema que ancla la rueda en la parte derecha del maletero.
Con estas pequeñas modificaciones, el aumento de las cotas todoterreno es más que espectacular. El ángulo de ataque pasa de 20º a 30º, el de salida de 22º a 30º y el ventral de 20º a 23º, cotas con las que se optimizan de manera sobresaliente las capacidades off-road del KGM Rexton.
Musso Aventura
Las versiones Aventura representan el máximo exponente de las cualidades 4x4 de KGM. Al tratarse de versiones pensadas 100% para el ocio, la capacidad de carga es menos importante, por lo que en el caso del Musso se parte de la versión de caja corta, que ofrece varias diferencias. La primera es el tamaño, ya que tiene menos batalla (3,1 metros y 3,21 metros) y menos voladizo trasero, ya que es 310 mm más corta. Además, monta de serie una suspensión trasera con muelles helicoidales.
El Musso Aventura monta el mismo kit de elevación que en el Musso Profesional y el cubre cárter de duraluminio, pero suma una nueva suspensión, equipando en las cuatro ruedas unos amortiguadores Öhlins de botella separada (regulables manualmente en compresión y extensión), además de unos muelles de mayor tamaño y dureza, con lo que el Musso gana 40 mm de altura en el tren delantero y 30 mm en el tren trasero. La acción posterior consiste en equipar al Musso con cinco llantas de Braid envueltas en unos neumáticos de uso mixto BF Goodrich KO2, en medidas 265/70R17.
Gracias a este kit, el ángulo de ataque se sitúa en unos 34º, sin modificar el paragolpes original, mientras el ángulo de salida es de 27º y el ventral de 28º. Asimismo, mejora la capacidad para superar los obstáculos del terreno.
Rexton Aventura
El Rexton Aventura eleva el listón y se sitúa como una opción sin rivales entre los todoterrenos de carrocería cerrada. La preparación arranca también con el kit de elevación de 4,5 cm y el cubre cárter de 8 mm de grosor y amortiguadores Öhlins de botella separada en las cuatro ruedas regulables en compresión y extensión. Delante se montan en un conjunto muelle-amortiguador de mayor tamaño y dureza, mientras en el tren trasero se mantiene el muelle de serie, pero con unos tacos de elevación. La ganancia de altura es de 40 mm en ambos ejes.
Cuenta también con llantas Braid con neumáticos BF Goodrich KO2, en medidas 265/65R17. La quinta rueda, como ocurría en el Rexton Profesional, va situada en el maletero gracias al soporte especial. Unas aletas ensanchadas de plástico del catálogo original de KGM completan el conjunto, que tiene muchas más posibilidades de personalización en función de las necesidades del usuario final.
Con este kit, el ángulo de ataque mejora hasta 32,6º, el de salida es de 32º y el ventral de 27º. Pero el mayor aumento lo encontramos en la altura libre al suelo, ya que el eje delantero se sitúa ahora a 28 cm sobre el suelo, mientras el trasero está a 27,5 cm.
