Por primera vez en la historia, Hyundai supera a Volkswagen en beneficios netos, es decir, la ganancia que obtiene una empresa exclusivamente a través de sus actividades comerciales principales después de restar los gastos operativos a los ingresos totales.
El Grupo, compuesto por Hyundai, Kia y Genesis, registró una ganancia operativa de 20,5 billones de wones, equivalentes a unos 12.081 millones de euros en 2025, según reporta el The Korea Herald. Eso lo situó sólo por detrás de Toyota, que encabezó la lista con 4,3 billones de yenes, unos 23.500 millones de euros de beneficio operativo. Según diferentes analistas del mercado, ambos fabricantes asiáticos emergieron como los más rentables de la industria automotriz, al ajustar rápidamente la producción y los inventarios para mitigar el impacto de los aranceles y la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos.
Sorpasso de Hyundai a Volkswagen
Como resultado, el Grupo Hyundai se coloca como el segundo constructor con mayor beneficio operativo a nivel mundial, superando al Grupo Volkswagen, a pesar de vender menos vehículos que éste, que sigue siendo el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen de ventas con marcas como Volkswagen, Audi y Porsche.
General Motors ocupó el tercer lugar con casi 11.000 mil millones de euros en ganancias operativas, seguido por el Grupo Volkswagen en cuarto lugar con 8.9 mil millones de euros. Stellantis, por su parte, reportó una pérdida operativa de 840 millones de euros. Hyundai Motor Group también se ubicó segundo en margen de beneficio operativo, con un 6,8%, por detrás del 8,6% de Toyota y más del doble del 2,8% de Volkswagen.
Los híbridos amortiguan la desaceleración de los vehículos eléctricos
En 2025, Hyundai vendió 7,27 millones de vehículos a nivel mundial, manteniendo su posición como el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo. Toyota mantuvo la primera posición, con 11,32 millones de vehículos, seguido por el Grupo Volkswagen con 8,98 millones. General Motors ocupó el cuarto lugar con 6,18 millones, mientras que Stellantis entregó 5,48 millones de vehículos.
Hyundai va a recuperar el i30 N y, probablemente, será híbrido
Los analistas señalan que las respuestas de los fabricantes a la desaceleración de los vehículos eléctricos y a los aranceles estadounidenses jugaron un papel importante en la configuración de la rentabilidad en toda la industria. En el caso de la compañía coreana, adoptó una estrategia de producción flexible, cambiando la producción de modelos híbridos para compensar la debilitada demanda de eléctricos.
El grupo vendió más de un millón de híbridos en todo el mundo el año pasado, con un aumento del 32% interanual. Como explica Kim Pil-su, profesor de ingeniería automotriz en la Universidad Daelim, en Corea del Sur, "pese a las desafiantes condiciones globales, Hyundai tuvo un desempeño relativamente bueno, respaldado por sus vehículos híbridos completos competitivos que ofrecen una fuerte eficiencia de combustible y un amplio atractivo en los mercados globales".
