Adiós SsangYong, hola KGM. Desde ahora, la marca coreana cambia de nombre como resultado del cambio de dueño del 59% de las acciones del fabricante, que pasa a ser KG, un grupo empresarial de Corea del Sur con presencia en diferentes sectores, como el químico, las energías renovables o la comunicación, con un volumen de facturación de 13.800 millones de euros.
Con este movimiento accionarial, KGM (acrónimo de KG Mobility) inicia una nueva hoja de ruta hasta 2026 a nivel de producto y objetivos, con el que pretende alcanzar 320.000 vehículos vendidos en todo el mundo, de los que 70.000 corresponderán a Europa. Actualmente, la marca está presente en 126 países y cuenta con 1.500 distribuidores.
La nueva hoja de ruta de KGM: dos gamas diferenciadas
KGM ha presentado su nueva hoja de ruta, dividida en dos partes: por un lado, dos gamas de productos bien diferenciadas y, por otro, una alianza con BYD para producir baterías. En cuanto a las dos gamas diferenciadas, cada una de ellas irá dirigida a un público diferente, con exigencias distintas. La marca va a contar con modelos como el Musso y el Rexton, pero también otros como los futuros KR10, F100 (códigos internos) o un pick-up eléctrico. Y todos van a convivir,
Según explicó Carlos Olaso, director general de KGM en España, “habrá un pick-up eléctrico, pero no sustituirá al Musso, porque el cliente es radicalmente distinto. El F100 no va a sustituir al Rexton, porque éste sigue fiel a su construcción con largueros y travesaños, su reductora, su motor diésel… tiene otro cliente. Incluso el KR10, que es más grande que un Korando, no lo va a sustituir, sino que va a convivir con él”.
“Evidentemente, será más caro, más moderno, con más tecnología para que podamos buscar otro tipo de cliente, ya sea de trabajo o un particular no llega por precio a este salto cualitativo. Por tanto, habrá como dos gamas, una enfocada a flotas, trabajo, un publico menos pudiente, y otra más recreacional, atractiva y moderna”, añadió.
Alianza con BYD
El otro punto de la nueva estrategia de KGM es su alianza con BYD para construir una fábrica de baterías en Corea del Sur con la que abastecerá a ambos fabricantes, cuya construcción ya está en marcha. Además, de baterías, la marca china se encargará de proveer motores eléctricos y también híbridos.
Y aquí está otra parte importante del plan, ya que KGM no tendrá coches híbridos enchufables, únicamente eléctricos puros e híbridos autorrecargables, renunciando así a una tecnología que tiene muy buena acogida en otros mercados. En el caso de España, KGM espera mantenerse en un 0,7% de cuota de mercado.
