Si el Ferrari Luce te dejó un mal sabor de boca que dura hasta hoy, quizá esto te alive. Maranello ha presentado el Ferrari 12Cilindri Manuale, una serie especial de edición limitada del superdeportivo italiano con el novedoso sistema Manuale by-wire, desarrollado internamente para quienes buscan una conducción más pura sin renunciar a la facilidad de uso.

De forma, el nuevo Ferrari 12Cilindri con cambio manual combina la tradición emocional de los Gran Turismo de la marca de los años cincuenta, sesenta y setenta con las tecnologías más avanzadas, con el objetivo de hacer aún más inmediato el diálogo entre conductor y vehículo.

El cambio Manuale by-wire del 12Cilindri se asocia con un motor V12 de 6.5 litros atmosférico a 65 grados que produce 830 CV y 678 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 340 km/h. Esta edición especial está limitada a 1.499 unidades.

Ferrari 12Cilindri Manuale, experiencia analógica con tecnología de última generación

Ferrari ha creado una peculiar transmisión a la que ha bautizado como Manuale by-wire. Este sistema se compone de dos innovaciones clave, el cambio manual y el nuevo pedal de embrague, y reinterpreta la experiencia analógica del cambio de marchas mediante tecnología de última generación, garantizando precisión, repetibilidad y facilidad de uso.

El trabajo de los técnicos de Ferrari ha permitido traducir la fisicidad del gesto mecánico en una señal electrónica, preservando plenamente su naturalidad y consistencia mediante un enfoque altamente integrado que ha implicado diversas competencias transversales dentro de la compañía, incluida la colaboración con el equipo del proyecto HyperSail, que ha aplicado esta misma metodología en el ámbito náutico.

El coche se puede conducir en modo manual en las seis primeras marchas y la marcha atrás, o bien en modo automático, ofreciendo así plena libertad entre implicación y confort. La interacción entre la palanca de cambio, el pedal de embrague y el acelerador se convierte en un elemento esencial de la experiencia de conducción, creando una conexión directa entre el conductor y el coche.

Así funciona el sistema Manuale by-wire

El nuevo sistema Manuale by-wire del Ferrari 12Cilindri integra la tecnología de la aclamada caja de cambios DCT de la firma, de ocho velocidades, en un sistema rediseñado desde con componentes totalmente nuevos y una palanca destinada a proporcionar una sensación analógica pura y envolvente.

La arquitectura incluye un selector de palanca, una placa de mandos y un pedalero con pedal de embrague (también by-wire) que permite al piloto gestionar la apertura y el cierre del paquete de embragues, así como las actualizaciones de la centralita de mando y el software de control de la caja de cambios y el motor. El resultado es una combinación mecánico-electrónica de precisión milimétrica que respeta la autenticidad del gesto.

El sistema Manuale by-wire se compone de un módulo mecánico con sensores y un sofisticado sistema de articulaciones que reproduce las cargas típicas de las cajas de cambio manuales de Ferrari en las fases de sincronización, acoplamiento y desacoplamiento.

El mecanismo genera variaciones de carga y puntos de resistencia que proporcionan al conductor una lectura precisa del engranaje. En caso de no accionar el embrague o de intentar una marcha no permitida, el sistema puede bloquear mecánicamente la maniobra, impidiendo su ejecución; en ausencia de bloqueo, el mecanismo fluye libremente.

El conjunto se completa con sensores angulares que registran la posición de la palanca, un pomo y un panel de botones retroiluminados que mejoran la legibilidad y la integración con la interfaz. De construcción compacta y modular, la mecánica se fabrica a partir de piezas macizas y mantiene un peso inferior a 3,5 kg.

Pedal de embrague by-wire

El proceso de cambio manual se completa con el conjunto de tres pedales, totalmente rediseñado para el Ferrari 12Cilindri Manuale. El pedal de embrague by-wire es una interfaz de alta precisión entre el piloto y el tren de potencia: un censor de posición situado en el pedalero capta la posición del pedal y luego se traduce en la actuación hidráulica del embrague del DCT, de modo que se coordinen la transmisión y el motor durante el cambio de marcha.

El sistema recrea la típica curva de carga-recorrido de las cajas de cambios manuales de conexión mecánica gracias a un innovador sistema mecánico pasivo. Un sensor de posición angular lee constantemente la intención del piloto a lo largo de todo el recorrido. El resultado es un comportamiento coherente con la lógica de las cajas de cambios manuales tradicionales: si la sincronización es correcta, el cambio resulta fluido y preciso; en caso contrario, puede resultar más difícil o traducirse en un tirón o un calado.