El foco que se pone desde las instituciones en los coches eléctricos no se corresponde con la situación real. La aceptación de los cero emisiones es la que es, lo que ha llevado a varios fabricantes, en los últimos meses, a anunciar retrasos en sus planes para ser “full electric”. Quien no ha tenido que recoger cable ha sido Toyota, quien ha tenido siempre muy claro su enfoque multivía.
Pionera entre los coches híbridos, trabaja prácticamente con todas las tecnologías imaginables: híbridos enchufables, 100% eléctricos, coches de pila de hidrógeno, motores de combustión de hidrógeno… y motores térmicos, porque cree que éstos no son malos.
CarExpert recoge declaraciones hechas por Tomoya Takahashi, Presidente de Toyota Gazoo Racing: “Queremos utilizar motores de combustión interna tanto como sea posible. Puede que llegue un momento en el futuro en el que se prohíban los motores, pero los motores de combustión interna no son malos, el enemigo es el carbono. Estamos invirtiendo en motores del futuro”.
Es lógico el enfoque, puesto que la firma nipona se ha colocado como uno de los máximos exponentes de los coches deportivos de la vieja escuela, con una gama GR que cuenta con una legión de aficionados.
Hasta la fecha, han confiado exclusivamente en motores térmicos puros, pero es de lógica que, en un futuro por determinar, tengan que aprovechar la electrificación de la empresa matriz, algo por lo que fue cuestionado.
“Al utilizar tecnología híbrida podemos reducir las emisiones de carbono y también podemos utilizar combustibles neutros en carbono. No estamos seguros de la electrificación ni de cuándo sucederá. A nivel mundial, se debate que no todos los automóviles serán eléctricos. Nadie puede ver el futuro dentro de 10 años. Nuestra dirección es multivía, no solo vehículos eléctricos”, explicaba.
Este Toyota GR Yaris tiene más de 150.000 euros en modificaciones y 530 CV
Además, también le preguntaron por la nueva hornada de coches eléctricos, con modelos cada vez más baratos que, por la entrega inmediata de potencia y par que tienen, consiguen tiempos de aceleración fulgurantes.
La respuesta de Takahashi deja claro que ellos no se centran en los 0 – 100 km/h, que su enfoque es muy diferente: “Nuestro objetivo no es fabricar coches rápidos, sino divertidos", concluyó Takahashi-san. Hay una diferencia entre un coche rápido y un buen coche. Queremos fabricar mejores coches”.
