KIA quiere liderar el mercado de los eléctricos, y no va por mal camino si echamos un vistazo a su gama de automóviles. A los turismos, de los que destacaría el superventas KIA EV3, del que te dejo la prueba escrita de la versión Long Range y la prueba en vídeo, y el recién presentado KIA EV5, que ya he podido conocer en vivo, se unen los vehículos comerciales 100% eléctricos.
Después de dos años ofreciendo información de los PBV -Platform Beyond Vehicle- por parte de la marca, por fin tengo frente a frente el KIA PV5, el primer candidato de esta nueva línea de negocio en la que se mete la firma coreana.
Aunque no es la primera vez que KIA vende vehículos comerciales en España -recuerda el K2500-, sí lo es con este tipo de propulsión ecológica. También son automóviles modulares, tecnológicos y están conectados, algo de lo que, obviamente, sus ancestros no podían presumir.
Todos, y por ello el KIA PV5, utilizan una evolución de la plataforma E-GMP. Se denomina E-GMP.S. De ahí saldrán otros PBV más grandes como el PV7 o el PV9, pero eso será en tres y cinco años, respectivamente. Estará disponible con tres tipos de versión: Passenger (pasajeros), que se pondrá a la venta el 1 de octubre; Cargo (carga), que hará lo propio en el primer trimestre de 2026 y Chassis Cab (chasis cabina).
Próximamente se unirán WAV (vehículo accesible para sillas de ruedas) y Family (familiar), sin olvidar los modelos de conversión, como el Crew, el Drop Side, el Box Van, el Freezer Box, el Prime (modelo avanzado basado en el Passenger) y el Light Camper.
Tanto la Passenger como la Cargo tienen una longitud de 4.695 mm, una anchura de 1.895 mm y una altura de 1.923 mm con antena, 1.899 mm sin ella. La única diferencia es que el vehículo de pasajeros cuenta con un portón de una hoja y el comercial, con dos. Eso sí, ambos con un ángulo de apertura de 85,8 grados.
Si por algo destaca este KIA PV5 es por su diseño atrevido y rompedor, como los turismos de la marca. Por ello, por ser diferente a los aburridos vehículos comerciales, salvo el Hyundai Staria, puede ser el punto que decida la compra de este y no de otro.
A sus sugerentes grupos ópticos que siguen la filosofía de diseño 'Opposites United' se añade una gran superficie acristalada creada gracias a una línea de cintura baja. Independientemente de la variante, monta llantas de 16".
Abro la puerta y observo su puesto de mandos. Es muy amplio -tiene una distancia entre ejes de 2.995 mm- y todo está al alcance del conductor. Además, desde este asiento, la visibilidad es muy buena debido a la amplia superficie acristalada.
Exhibe un diseño minimalista con muchos huecos portaobjetos donde no falta el cuadro de instrumentos de 7" o la pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 12,9" con el sistema operativo Android Automotive y actualizaciones OTA.
También destaca por su volumen de carga de 3.615 litros -con los respaldos abatidos de la segunda fila- y la opción de elegir el número de asientos. Actualmente va a contar con dos filas, aunque desde julio se podrá optar por una tercera.
El KIA PV5 está a la venta con dos baterías: de 51,5 kWh o de 71,2 kWh. Se suma una de 43,3 kWh en el PV5 Cargo, aunque esta llegará más adelante. El motor va en el eje delantero y puede ser de 122 CV o 163 CV, mientras que la batería puede tener una capacidad de 51,5 kWh, si es el de menor potencia o de 71,2 kWh, el más potente. La más grande permite una autonomía de hasta 416 km y el tiempo de carga, del 10 al 80%, lo puede realizar en 30 minutos. Por cierto, permite capacidad de carga desde el vehículo (V2L).
El nuevo PV5 es uno de los 5 vehículos que KIA va a presentar o ha presentado en lo que queda de 2025. Tiene un precio de partida de 39.000 euros.